摘要：
钠斯网络专注于直播系统源码开发，支持私有化部署与自建流媒体，产品涵盖短视频系统、语聊系统、教育直播、直播带货、体育赛事直播、IM即时通讯系统等，提供全套解决方案与源码交付，助力企业... 特斯拉死磕 4680 电板五年多苹果系统开车直播，最终低调敲响了退堂饱读。
韩国正极材料坐蓐商L&F最早表示风声，公告显露，L&F 与特斯拉缔结的高镍正极材料供货公约金额从 29 亿好意思元缩水到 7386 好意思元，减值超 99%。这种砍单行径，险些等同于神色黄了。
两边在 2023 年 2 月签署为期两年的供应公约，订单金额相当于 L&F 年营收的四倍，号称天上掉馅饼，没猜想馅饼掉了一半，又飞且归了。
L&F 的高镍正极材料为特斯拉 4680 电板定制，是特斯拉"低老本电板 - 低价车型"筹画的要津法子。而后，特斯拉 4680 电板一直处于"停工"和"量产"的薛定谔景况。
跟着中枢供应商不测爆料，特斯拉攫金不见人的筹画似乎走到了至极。
Cybertruck 不背锅
4680 电板为山止篑，径直原因似乎指向 Cybertruck 的销量滑铁卢。
按照特斯拉的权术，Model 3 车型以磷酸铁锂为主，Model Y/S/X 弃取含镍锰的三元锂电板，Cybertruck 和 Semi 则用高镍正极的三元锂电板。
特斯拉电板日表示的三种电板决议
一般来说，电板正极的镍含量越高，对应能量密度就越高，续航阐扬越好。用于 Cybertruck 和 Semi 这种又大又重的车型上，可谓难分兄弟将遇良才。
但在电板研发经过中，基于 NCM811（即镍钴锰按 8:1:1 配比）的第一代 4680 电板能量密度不达预期，充放电智商也非常拉垮，导致率先尝鲜的 Model Y 出厂即绝版 [ 1 ] 。
于是，特斯拉找到了前文中的材料商 L&F，后者早早将 9 系高镍电板交易化，正极产物的含镍量不错作念到惊东说念主的 95%。随后，特斯拉第二代 4680 电板弃取 9 系高镍正极，提高了能量密度，没猜想 Cybertruck 的销量出了问题。
按照国际网友驻防缱绻，从 2023 年下半年投产运行算起，Cybertruck 总托福量徬徨在 5 万辆隔邻 [ 2 ] 。
而按特斯拉的口径极点假定，刨除 Model 3/Y 的销量，把旧年"其他车型"的 50850 辆一齐看成念 Cybertruck，距离马斯克"每年销售 25 万辆"的筹画也相去甚远。
Cybertruck 既没贯串 Model Y 的走量任务，也没成为特斯拉的盈利相沿，销售还要借助里面关系往返。Electrek 报说念的标题调侃意味十足 [ 3 ] ：SpaceX 购买了数千万好意思元的"特斯拉卖不出去的 Cybertruck "。
原因不难通晓，2019 年 Cybertruck 发布，马斯克给出的价钱区间是 3.9-6.9 万好意思元，最高配的三电机全驱版 EPA 续航高达 800km。
扫尾 2023 年底致密上市时，订价大幅高潮，高配版订价从 6.9 万好意思元涨到了 9.9 万（现在 11.49 万），续航却大幅缩水，市集阐扬了然于目。
Cybertruck 交易化失败的径直原因，八成率是宣传和量产版块在续航和价钱上的彰着落差。而续航和价钱对应的"能量密度"与"坐蓐老本"，似乎又指向了 4680 电板自己。
五座大山
特斯拉 4680 电板领先公布于 2020 年"电板日"，筹画很简短：单体能量密度提高 5 倍，续航提高 16%，功率培植 6 倍，每千瓦时老本下落 56%。
4680 电板顾名念念义，指直径 46 毫米、高度 80 毫米的圆柱形电板，2170 电板则是直径 21 毫米，高度 70 毫米。比较后者，4680 电板体型更大，容量更高，相似的电板包电芯数目更少，松懈电芯部件。
2170 电板与 4680 电板
但只是是方式变化，很难达到马斯克单元电板老本抑遏 56% 的筹画。按照特斯拉的权术，这个数字14% 靠联想、18% 靠坐蓐、17% 靠正负极材料（5% 负极、12% 正极）、7% 靠电板与车身集成本领。
生机景况下，4680 电板还需要攻克三个法子：
一是全极耳（特斯拉叫朦胧耳）。极耳是集结电板正负极的金属导体，相当于充放电的桥梁。传统极耳联想近似独木桥，电流只可在窄小的通说念里通顺。当电板尺寸增大，正负极极片加长，极耳距离变远，电子传输旅途会变长，充放电扫尾下落。
全极耳就像高速公路，在极片终端酿成极耳，卷绕后与壳体径直相连。战役面积变大，电子旅途镌汰，内阻减小，充放扫尾飞快提高。
传统极耳联想和全极耳联想
二是正负极。简短来说，正极镍含量越高、负极硅含量越高，对应的能量密度就越大。因此，特斯拉的决议是"高镍正极 + 掺硅负极"。
计划到钴价涨势惊东说念主，去钴留镍是大趋势。负极弃取石墨掺硅，既能培植续航，表面上又能抑遏老本。
三是电板坐蓐法子的干法电极。现在主流的湿法工艺是将正 / 负极材料、导电剂和粘合剂搀和在液态溶剂中，再涂覆到金属箔片上，烘干制备成电极，费电也不环保。
干法工艺口角常马斯克式的念念路：既然要"先弄湿再烘干"，为什么不省去"弄湿"法子，搀和物成膜后径直压在箔片上，制成干电极呢？
因此，只是把电板尺寸从" 2170 "升级到" 4680 "相当简短，特斯拉本色上要作念的是"尺寸 + 全极耳 + 高镍正极 + 掺硅负极 + 干法电极"五件事，既要大幅提高能量密度，又不成亏负马斯克降本狂魔的东说念主设，主流评价是 [ 5 ] ：惟有特斯拉敢这样造电板。
马斯克心安闲足的电板降本弧线是红色那条
从 2020 年公布于今近六年，星舰试飞了十次，特斯拉 FSD 迭代了四个大版块，但 4680 电板需要翻过的五座大山，现在只翻过了三座。
卓绝式门道太难
旧年 4 月，马斯克高调庆祝 4680 电板成为特斯拉"每千瓦时老本最低的电板"，同期不忘阴阳怪气一下供应商。电板制造总监 Michael Guilfoy 顺势添火，晓示干法电极工艺"年内全面投产" [ 4 ] 。
扫尾八个月后，L&F 的一纸公告揭开了犀利的事实：完整体的 4680 电板依然是超纲贫瘠。
4680 电板迭代到第二代，基本完结了"大电芯 + 全极耳"的联想，但掺硅负极和干法电极永久不见彰着进展。
第一代 4680 电板负极基本不含硅，第二代含硅量固然有所培植，但远未达到 20% 的联想筹画。
现阶段，硅碳负极掺硅比例基本在 5%-10%，高含硅量仍需管制扩张率的问题。还有个车企王人不想濒临的问题：硅碳负极价钱远超传统石墨，会让电板老本大幅提高。
干法电极是个降本利器，不错对冲硅碳负极增多的老本，但量产难度险些集结 4680 电板总计开采经过。
湿法工艺和干法工艺的诀别，就像在面包上涂奶油和涂沙子，细目是前者更好操作。原料搀和不均匀、涂覆不均匀，王人会影响电板性能。加上正极材料"又脆又贵"的特色，也对坐蓐开采和良率组成了挑战。
2024 年 7 月，特斯拉造出了第一台搭载双干电极的 Cybertruck 原型车，但全面投产的音信就此石千里大海，没了下文。更擅长勤奋鼓动的中韩电板厂，王人不谋而合将干法工艺交易化的时间定在了 2027-2028 年。
在 4680 电板上，特斯拉为总计行业孝顺了一个相刻下瞻性的本通晓线，但马斯克的卓绝式打发，在实行上栽了个跟头。
2025 年，特斯拉汽车大家销量下滑 8.6%，一语气三年躺平。Cybertruck 的滑铁卢加上 4680 电板的磕绊似乎在默契一个问题：马斯克依然不和顺汽车了。
比较汽车业务的脚踏实地，马斯克的东说念主工智能公司 xAI 依然攒了 100 万张 GPU（等效 H100 GPU 数目），估值涨到了 2300 亿好意思元；特斯拉的 Master Plan 4，机器东说念主和数据中心是全王人主角；Neuralink 的脑机接口开采，也将"大边界量产"。
如若汽车业务对特斯拉来说王人不再蹙迫，那么 4680 电板当然是个食之无味的遭殃。
特斯拉的 Master Plan 4
是以在中国市集补贴退坡苹果系统开车直播，同业猛推新车型的时候，特斯拉只可不慌不忙的掏出七年低息购车筹画。
