摘要：
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▲好意思国第 160 特种航空团的各型直升机，"支奴干"是其紧要装备
"支奴干"的优异性能
好意思国有两种现役的中重型直升机，单旋翼的 CH-53E "超等种马"和串列双旋翼的 CH-47 "支奴干"直升机，前者宽广装备在好意思国舟师和舟师陆战队，后者主要装备好意思军陆军航空兵。
从纸面数据来看，CH-47B 使用的 T55-L-7C 发动机的单机功率是 2130 kW，这和 CH-53A 的 T64-GE-3 是一样的，而它的载分量惟有 15 吨，如实不如 CH-53A 的 19 吨。
▲好意思国现役旋翼 / 直升机列表，CH-53 超等种马的载分量比 CH-47 支奴干的更大
▲好意思国特种戎行乘坐的"支奴干"是魔悛改的
但是，其本身气动 / 旋翼布局却带来了无可比较的上风，"支奴干"弃取的是纵列双旋翼结构，前后两个旋翼相互朝不同成见旋转，起到了均衡反扭矩的作用，使得其不再需要传统直升机所需的抗扭矩尾桨。
这样带来最直不雅的后果就是，后舱荆棘的士兵再也无谓缅思被削掉脑袋了，像 2023 年的时分，印度某邦民航发展局总监塞尼在侦探时，就因为抢着与一架奥古斯塔 AW119 直升机拍合影时，被直升机尾翼螺旋桨削掉头部，迅速身一火。
▲事发现场像片
而且由于这种双旋翼结构带来的遨游逍遥性更高，飞机就可以在悬停的时分，平直机死后轮搭载在房顶、崖边，另一边则平直悬停在空中。
它还可以用倒飞的方式，接近一些区域，盛开尾部舱门，便捷东谈主员和重载火器装备的快速相差，特殊合适特种作战历程中，突出地形、空间褊狭等无法平时起降的情况。
▲支奴干特殊合适配合特种戎行践诺各式突出作战
而像"超等种马"这类惯例带尾桨结构的直升机，要是弃取这种特种降落方式的话，很可能因为本身结构和升力传递问题，导致机身前后滚动频率不一样发生结构损坏，致使平直解体坠毁。
▲海外有有益对比支奴干为什么比超等种马受迎接的原因
纵列双旋翼结构也使得前后两个旋翼齐会产生升力和水平成见推力，莫得了横向发力的尾翼，发动机的功率就可以全部输送给提供升力的旋翼，灵验载荷得到彰着进步，而且由于要点界限大，故而可以将直升机的空间蓄意得特殊大。
▲加拿大的 CH-147 直升机
于是，它就有了一个其他直升机无法比较的更长、更大的货舱，舱内可以装载长度更长的货品，货舱两侧则可以装配多达 33 个侧壁座椅，要是在货舱中间加多座位的话，就能装载 50 名以上全副武装的士兵。
▲支奴干的后舱装载高度比超等种马更强
机身外部外挂点也可以挂载不受结构和要点截至的其他外挂物品，在特种作战中特殊合适践诺一些包括低空空投突击艇、悬挂轻型榴弹炮等特种运输任务。
▲这张一次性挂载 6 门 105 毫米榴弹炮的像片最闻明
由于机身货舱尺寸大，悬停时会有较大的俯仰阻尼，抗侧风滋扰的智商也特殊可以，是以总能看到"支奴干"就悬在陡壁边上供士兵荆棘，要知谈这陡壁阁下的侧风但是很猛的，一般飞机还真不敢这样干。
此外，由于它的前后两个旋翼齐产生升力，是以旋翼就会比不异升起分量的惯例带尾桨直升机旋翼直径要小一些，这也就意味着它随机在更为褊狭的空间遨游、起降。
在某些需要折叠旋翼的时局，它的前后两个旋翼水平高度不一样，相互叠加时占大地积就会更小，更合适高密度胪列。
▲同为纵列双旋翼蓄意的 CH-46 "海骑士"，占大地积就比同级别的黑鹰直升机更小
由于前后两幅旋翼齐能通过调动倾角大小产生荆棘不同的升力和推力，是以支奴干直升机在紧要现象下，可以极速拉起尾部以得到更低的前向推力，加快直升机快速升起，这些齐是惯例布局直升机干不好的。
虽然了，还有一个紧要的原因就是"支奴干"的维修老本、使用老本，比"超等种马"要低廉得多，好多任务需要用"支奴干"就可以处置了，就没必要花这样多钱非要硬上"超等种马"了。
既然上头说了这样多"支奴干"的优点，那么行为"工业克苏鲁"，心爱摸着鹰酱过河的东大，为什么不仿制"支奴干"呢？
中国为什么不造支奴干
中国其实曩昔也思仿制，要是你以赶赴过位于北京小汤山的航空博物馆，就应该对洞库展区里停放的那架被拆成空壳的"支奴干"直升机有印象。
这架"支奴干"是 1970 年代越南战争时期越军缉获的，为了答复中国的挽救，越南向我国赈济了这架"支奴干"和一架好意思制 F-5A 战斗机，其时，我国空军组织本领东谈主员赴越南禁受，并通过舟师舰艇运归国内。
布置的时分，这两架飞机的本领现象也十分好，仍处于适航现象，加了油就能升起，仅仅"支奴干"的座舱大门因为手榴弹爆炸有一些龙套。
▲与"支奴干"一齐布置的 F-5A 战斗机
这关于其时的中国航空工业而言，几乎是喜出望外，是以，它抵达中国后，就立即被国内各航空科研单元争相探讨，发动机、旋翼等宽广零部件被拆下来。
机体则被松手在了昌河直升机制造厂内，在航空博物馆搜集藏品时，被航博庄重东谈主发现并运到北京，成为了航博的藏品，亦然中国惟一推行领有过的 CH47 "支奴干"。
上世纪 80 年代，中好意思相干一度参加蜜月期，在中国采购了西科斯基公司 24 架民用版"黑鹰"直升机后，波音公司为了打入中国市集，就积极倾销"支奴干"的民用版块——波音 234 直升机。
其时，波音公司为展示由衷，不仅让中国遨游员长远了解本领特点，还有益派遣两架波音 234 样机涂上中国民航涂装，来华践诺推行任务，其中一项就是参与葛洲坝至上海的大型直流输电阵势，庄重输电铁塔起竖。
波音 234 凭借其广大的吊运智商一战成名，高原性能比黑鹰还好，后续配合也谈的差未几了，咱们提议入口 6 架 " 支奴干 " 直升机而且引进它整条坐褥线。
不时词最终这笔配合却莫得兑现，最主要原因就是波音 234 的价钱远高于同时的 S-70 "黑鹰"直升机，咱们那时外汇储备真实没那么多，再往后，中好意思相干恶化，引进波音 234 当然是再无可能。
至于"支奴干"的逆向仿制，据网传（不保真），中国也曾有一个名为"直 -17 "的重型直升机仿制阵势，经过多年攻关，也顺利制造出了"直 -17 "原型机。
其蓄意方针如载重 3.6 吨、续航 7.5 小时、实用升限 3800 米等，也基本达到"支奴干"的早期水平，但要道的发动机、传动系统本领只可依赖入口。
起始即是那两台 T55-L-11C 涡轴发动机，单台功率高达 3500 千瓦，而咱们其时在大功率涡轴发动机规模的蚁合不及，涡轴发动神秘道部件如高温合金和撤废室的蓄意制造瓶颈恒久难以冲破。
咱们自主研发的涡轴发动机最大功率也就几百千瓦，导致原型机实用升限惟有 3800 米，远低于"支奴干"的 6100 米，无法在青藏高原等高原地区使用，而高原运输智商恰是中国军方最敬重的性能之一。
再就是"支奴干"记号性的串联式旋翼传动系统，长度最初 10 米，号称其时天下上最复杂的直升机延缓机构，触及极其复杂的遨游能源学旨趣。
需要处置的不仅有前后旋翼的气动滋扰、能源同步和长传动轴扭矩传递等困难，还有极高水平的精密机械加工和材料性能问题，我国的工程师也曾测绘了无数的图纸，但最终仿制的居品老是出现齿轮咬合不准的问题，导致直升机在试飞时出现剧烈振动，故障率特殊高。
▲中置延缓机
而且大型货运直升机对机体结构材料的强度和永恒性条件还特殊高，其时国内复合材料和先进冶金工艺根底满足不了量产需求。
再加上那时国度要点转向经济修复，国防工业资源优先用于珍爱现存装备和基础阵势，大型火器仿制预想因资金和本领储备不及被放手，直升机发展计策又转向中型通用直升机，重型直升机的需求暂时放缓，是以，"直 -17 "阵势最终被放手，成为了本领储备。
▲国产双旋翼无东谈主直升机
尽管直 -17 阵势未能修成正果，但我国在纵列双旋翼直升机本领上的探索并未罢手直播课堂系统维护，国产双旋翼无东谈主运输直升机在航展上也曾有所出现。服气在不远的畴昔，咱们确定会见到更先进更广大的国产"支奴干"吧！
