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文|《次世代车研所》栏目 罗宁
凭证相关政策，自2026年1月1日起，新能源汽车购置税政策迎来紧要退换，从全免变为减半征收（按5%税率）。
在客岁下半年，极氪就上线了一个“跨年购置税补贴”，称唯有在2025年12月31日24点前锁单，如因极氪原因导致车辆在2026年开票托付，极氪也将提供购置税补贴，并在订单车辆尾款中给以抵扣。
这一痛快令不少车主吃下“坦然丸”，纷繁在政策窗口期下单购车。关联词，当手艺来到2026年，极氪却“背约”了。多位车主向《次世代车研所》栏目响应，称我方还是在规按时限内锁单交定金，但跨年后极氪官方却示意“无法顺利兜底购置税，仅能以积分进行赔偿”。
这么的车主来自世界各地，稀有百东说念主之多，他们自嘲是“极氪的韭菜”。关于上述情况，极氪官方暂无最新回话。
在行业各人看来，极氪背约的原因可能是坐蓐出了问题，如今靠近多数用户投诉，极氪需要面对承受经济亏损大略失约的两难抉择，但岂论效果何如，本次事件会对其品牌形成不利影响。
政策退坡：兜底痛快成“口惠而实不至”
关于车主而言，购置税政策的退换，意味着购车费本顺利加多约车价的5%，以极氪旗下主力车型20万元以上的订价策划，车主需多支付1万元阁下的购置税，这一金额关于不少购车家庭而言并非一丝目。
也因此，在国内车企竞争热烈的大环境下，极氪接连推出了至少两轮“购置税兜底”决策，均证据唯有完成锁单，就可享受上万元的购车尾款抵扣。
关联词，2025年12月下旬初始，方法一忽儿回转。多位车主响应，极氪销售初始鸠合相关他们，要求在未验车、未知车辆是否相宜托付条款的情况下，于2025年底前支付尾款以合营提前开票，不然将无法享受购置税兜底政策。
“新车我都没看到，就让我交尾款？是怕到2026年补贴购置税吗？那当初的兜底决策算什么？”，车主们示意无法给与销售的建议。
车主李飞（假名）直言，我方在看到极氪官方此前痛快购置税兜底后，在2025年12月30日支付了定金锁单，而到了12月31日，销售告诉他车辆还是下线了，然而他在极氪App上未看到坐蓐和运送景况。销售痛快本日付款不错在2026年开票，并享受购置税兜底政策。但在付款后，到1月2日下昼，极氪销售却示意不成进行购置税兜底，只可给3万极氪App内的破钞积分（约莫等于东说念主民币3000元，而车辆购置税约莫在1.1万元）。
近似这种情况的车主不在少数，他们购买的车型隐私了极氪001到极氪7X等多款热点车型，车辆价钱渊博在20万元以上，因为这次事件，车主构成了“韭菜群”但愿向官方争取开首的痛快。
《次世代车研所》栏目就上述情况向极氪官方进行求证，扫尾发稿，官方暂无回话。之后，《次世代车研所》又致电李飞购车门店，对方示意李飞的问题还是惩办，但未透露具体惩办决策。
据另一些车主透露，面前官方给出的回话是不错将积分赔偿进步到与车辆购置税极端额的积分，但这一决策并未赢得整体车主招供。“App积分只可在官方渠说念使用，限度太多，咱们要的是当初痛快的购置税兜底，而不是这种变相的‘代金券’。”
然而，另有知情东说念主士向《次世代车研所》示意，极氪也并非这次事件都备包袱方。一些车主在与极氪销售交流时，但愿提车手艺不错蔓延到2026年1月，“他们既念念拿极氪的补贴，又念念拿场所国补”，而极氪兜底政策的改革让他们的“算盘破灭”。
纠纷重叠：改款背刺，智驾痛快破灭
在购置税兜底风云以外，近期在黑猫投诉 【下载黑猫投诉客户端】平台上，不少极氪009车主集体投诉新车“背刺”事件。
车主赵鑫（假名）向《次世代车研所》栏目示意，我方在2024年7月破耗43万元（落地价）购买极氪009，而在往常8月，祥瑞汽车举办2024年中期事迹发布会，时任祥瑞控股集团总裁、极氪智能科技CEO安智谋示意，全新极氪009，以及2025款极氪001、极氪007，自产物发布之日起，接下来一年内都莫得年款迭代策划。
关联词这句话仅说了几个月，在2025年1月，极氪就告示009推出英伟达智驾版为升级版。赵鑫示意，这款新车型不但功能和架构都不同，而且还具备城市NZP等功能，而在他购买的老款车型上，这么的智能功能直到面前依然莫得推出，而此前官方曾痛快相关功能会在2025年内为老车主升级。
从黑猫投诉平台的投诉履行来看，与赵鑫有一样遭受的车主不在少数。多位车主示意，极氪2024款009发布时，发布会明确告示将不竭推送城区NZP提拔驾驶、顾虑停车等中枢智能功能，这些功能是他们购车的遑急考量成分，但扫尾2026年1月，距离购车已逾一年，相关痛快功能仍未推送，车辆中枢智能体验“缩水”。
更让车主无法给与的是极氪的后续处理面孔。赵鑫透露，官方曾与他交流，若老车主对智能硬件升级需求东说念主数达到1500东说念主以上可进行付费升级，但后续众筹未达到缱绻东说念主数，升级策划不澄清之。
“极氪的众筹根柢没见告到所有车主，而且升级本即是极氪已矣痛快的应有之义，搞众筹即是在腌臜咱们，都备不对理。”赵鑫说说念。《次世代车研所》栏目就极氪009改款痛快及智驾功能未已矣问题向极氪官方求证，扫尾发稿，官方同样未作出回话。
飘荡不安：年度缱绻未完成、供应链诉讼缠身
接连的用户纠纷背后，是极氪2025年的飘荡不安。
公开信息高慢，极氪2025年全年销量未达预期，全年累计托付224133台，同比仅增长1%，而其岁首设定的年度销量缱绻为30万台，完成率不足75%。尽管2025年12月销量初次冲突3万大关创历史新高，但仍未能转圜不足预期的场合。
销量承压的同期，极氪还阅历了紧要的集团重组。2025年12月底，祥瑞汽车发布公告称已与极氪崇敬吞并，极氪成为祥瑞汽车的全资附庸公司，并从纽交所退市，距离极氪赴好意思IPO不足600天。这次吞并被解读为祥瑞“回首一个祥瑞”政策的遑急一步，成见是减少内讧、鸠合资源参与阛阓竞争，实现研发、采购等层面的资本省俭。但正常的架构退换，也让极氪的运营平安性受到质疑。
更辣手的是，极氪还卷入了一场高达23亿元的供应链诉讼。2025年12月，欣旺达发布公告高慢，祥瑞控股旗下的威睿公司（极氪汽车捏股51%）崇敬告状欣旺达全资子公司欣旺达能源，索赔金额达23.14亿元，中枢争议在于极氪001 WE86版车型搭载的欣旺达电板存在质地波折，导致极氪被动大范畴换电兜底。极氪方面成见，欣旺达托付的电芯存在严重质地问题，导致车辆出现充电速率变慢、电板容量衰减等问题，为转圜品牌形象，极氪在2024年底发起“冬季存眷活动”，免费为相关车主更换全新电板包，相关资本应由欣旺达承担；而欣旺达则以为电板默契受整车BMS策略影响，两边在包袱认定上存在强大永别。这场诉讼不仅可能吞吃欣旺达近两年的净利润，也让极氪的供应链料理才能受到阛阓拷问。
外洋智能运送科技协会文书长、黄河科技学院客座练习张翔对这次极氪购置税兜底事件分析示意，极氪背约很可能是坐蓐措施出现问题，底本策划大部分订单不会跨年托付，因此推出兜底痛快吸援用户下单，但后续坐蓐中出现不可先见的不测，导致大面积订单无法按时托付。
“按照痛快，极氪每辆车需多支付上万元的购置税补贴，关于高端车型占比高的极氪来说，将是强大的经济亏损。加之当初的兜底痛快莫得协议敛迹，这就为后续背约埋下了隐患”，张翔坦言，关于车企而言，这种情况下频频只可二选一，要么承受经济亏损扩充痛快，要么失约毁伤品牌形象，很难找到两全其好意思的办法。
业内东说念主士渊博以为，2026年关于极氪而言将是充满挑战的一年。一方面，新能源汽车购置税退坡政策捏续影响阛阓需求，车主购车决策将愈加严慎；另一方面，行业竞争束缚加重，多家车企纷繁聚焦资源进步产物力与处事质地。而极氪现时边临的品牌信任危境、销量压力、供应链纠纷等多重问题，都将使其在2026年的阛阓竞争中举步维艰。何如妥善惩办现时的用户纠纷，重建车主信任，将成为极氪能否胜利度过难关的关节。
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