摘要：
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"流量进口"争夺战，日益尖锐化。
2025 年，寰宇机场搭客笼统量超 15 亿东说念主次，再创历史新高；航空总东说念主口超 5 亿，成为寰球第一航空东说念主口大国。
现时，寰宇已有 270 座民用运载机场，掩饰除苏州、东莞外的险些所有要点城市，"双机场"地市不在少数。
"流量经济"时期，谁是寰宇 10 大机场？谁又是 10 大机场城市？
01
中国 10 大机场，再次洗牌。
机场竞争力，不在于空间大小，而在于航路汇注、客流量的强弱。
2025 年，我国搭客笼统量最高的 10 座机场永诀是：
上海浦东、广州白云、北京都门、深圳宝安、香港外洋、成都天府、北京大兴、杭州萧山、上海虹桥、重庆江北。
总体来看，寰宇 10 大机场的门槛，已从 2019 年的 4000 万东说念主次，莳植到 2025 年的 5000 万东说念主次。
当作领跑者，上海浦东、广州白云外洋机场双双站上 8000 万东说念主次大关，置身寰球前十。
从区域散布来看，10 大机场主要蚁合在四大城市群，与我国四大世界级机场群布局相一致。
大湾区、长三角各占其三，京津冀里北京 2 座机场在列，成渝双城全部在列。
一个变化是，与上年比拟，香港外洋机场赶超成都天府机场，重返前五，助力大湾区跃升世界级机场群。
不外，香港外洋机场仍未重回巅峰，2018 年曾创下 7470 万东说念主次的记载，往日跟着外洋客流全面归附，有望再革命高。
另一个变化是，杭州萧山机场、上海虹桥机场，双双赶超重庆江北机场，成为长三角世界级机场群的主力。
昆明、西安诚然落榜 TOP10，但离"守门员"重庆江北，差距沧海一粟，仅相配于几天的客流量。
前有尖兵，后有追兵，10 大机场竞争姿首并不决型。
02
中国 10 大机场城市，也变了。
"双机场"，正在成为超大特大城市的标配，也更动了各地面市航空竞争姿首。
这里的"双机场"，指的是市区规模，以 4E 级、4F 级关节机场为基准，以千万东说念主次笼统量为底线。
在西部和东北地区，东说念主迹罕至的广域型地市，坐拥"双机场"乃至"三机场"的不在少数，但多量都散布于县域，且多为支线机场。
严格真谛上的"双机场"城市，只消上海、北京、成都三地：上海（浦东 + 虹桥）、北京（都门 + 大兴）、成都（天府 + 双流）。
沟通到"双机场"的存在，我国机场客流 10 强市姿首为之一变：上海、北京、成都、广州、深圳、香港、杭州、重庆、昆明、西安。
其中，上海、北京双双破亿，上海以 1.35 亿东说念主次的总客流笼统量，蝉联寰宇第一，但与"一市 N 场"的伦敦、纽约仍有距离。
成都反超广州再次位列第三，"天府 + 双流"双机场迈过 9000 万东说念主次大关，进步只消"单机场"的广州。
此外，机场客流 10 强市多了昆明、西安的身影：一个安身大西南面向东盟，一个安身大西北连通中亚，地位私有。
现时，广州、重庆、南京、青岛等地都在布局"第二机场"，"双机场"将是往日紧要变量之一。
就在一周前，广州新机场获国度发改委批复，"广州第二机场"行将动工，有望在"十五五"建成。
虽以"广州新机场"为名，但机场坐落于都市圈的佛山市高妙区，客流量一般不司帐入广州。
即使莫得双机场加抓，但跟着 T3 扩建、第五跑说念通畅，广州白云外洋机场已成寰球最大单体机场。
当今，广州白云比拟成都"天府 + 双流"双场，只消不到 700 万东说念主次差距。
按照现时增长态势，往日几年内，广州不乏反超成都"双机场"的可能。
03
最紧要的 10 大外洋航空关节来了。
机场争夺战的本体，是流量进口之争，亦然城市能级之争，更是经济言语权之争。
从城市机场到机场城市，从通说念佛济到关节经济，从坐褥城市到流量城市，机场的紧要性日新月异。
日前召开的 2026 年寰宇民航职责会议袒露，本年民航将出台十大外洋航空关节实行决议。
所谓"十大关节"，即国度层面方向的" 3+7+N "外洋航空关节功能体系，" 3+7 "是其中的第一梯队和第二梯队。
" 3 "指的是北京、上海、广州，被定位为"全场所家数复合型"外洋航空关节，与三大一线城市的"抽象性家数"定位相契合。
左证方向，三大关节要强洲际、强中转、强外洋竞争力，汉典外洋航路原则上合理有序向北上广蚁合。
" 7 "是成都、深圳、重庆、昆明、西安、乌鲁木都、哈尔滨，以"区位家数复合型"外洋航空关节为定位。
这些城市的机场，无一不是大型机场，就连垫底的哈尔滨，笼统量也在 2000 万东说念主次以上。
有莫得发现，杭州、宁波、青岛仅位列" N "的第三梯队？而"大邦交通立交桥"武汉、郑州双双落榜？
原因在于，航空关节单干背后的重要身分不在经济体量，而在于地舆区位、计谋定位和外欧化单干。
置于"一带一都"和外洋地缘姿首来看，就能昭彰昆明、乌鲁木都、哈尔滨为何名列 10 大外洋航空关节之列。
武汉、郑州之是以落榜，主要受到高铁与民航竞争关连，两城都是"米"字形高铁关节，高铁地位远胜于航空。
至于苏州等万亿经济强市，一直都不在国度方向关爱规模之内。
沟通到空域资源、区域机场布局以及竞争身分，短期建机场的可能性接近于零。
面向"十五五"拟直播系统，各大省份仍在拚命建机场，一众城市谋建"第二机场"，机场竞逐战远远莫得适度。
