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▲好意思国第 160 特种航空团的各型直升机，"支奴干"是其紧要装备
"支奴干"的优异性能
好意思国有两种现役的中重型直升机，单旋翼的 CH-53E "超等种马"和串列双旋翼的 CH-47 "支奴干"直升机，前者无数装备在好意思国舟师和舟师陆战队，后者主要装备好意思军陆军航空兵。
从纸面数据来看，CH-47B 使用的 T55-L-7C 发动机的单机功率是 2130 kW，这和 CH-53A 的 T64-GE-3 是一样的，而它的载分量只须 15 吨，确乎不如 CH-53A 的 19 吨。
▲好意思国现役旋翼 / 直升机列表，CH-53 超等种马的载分量比 CH-47 支奴干的更大
▲好意思国特种戎行乘坐的"支奴干"是魔自新的
但是，其自己气动 / 旋翼布局却带来了无可比较的上风，"支奴干"继承的是纵列双旋翼结构，前后两个旋翼互相朝不同成见旋转，起到了均衡反扭矩的作用，使得其不再需要传统直升机所需的抗扭矩尾桨。
这样带来最直不雅的斥逐就是，后舱凹凸的士兵再也不必惦念被削掉脑袋了，像 2023 年的时期，印度某邦民航发展局总监塞尼在捕快时，就因为抢着与一架奥古斯塔 AW119 直升机拍合影时，被直升机尾翼螺旋桨削掉头部，速即身一火。
▲事发现场像片
而且由于这种双旋翼结构带来的遨游安详性更高，飞机就可以在悬停的时期，平直机死后轮搭载在房顶、崖边，另一边则平直悬停在空中。
它还可以用倒飞的形势，接近一些区域，掀开尾部舱门，便捷东谈主员和重载刀兵装备的快速收支，相称合适特种作战流程中，罕视力形、空间褊狭等无法简单起降的情况。
▲支奴干相称合适配合特种戎行实施多样罕见作战
而像"超等种马"这类旧例带尾桨结构的直升机，若是遴荐这种特种降落形势的话，很可能因为自己结构和升力传递问题，导致机身前后更动频率不一样发生结构损坏，致使平直解体坠毁。
▲国际有特意对比支奴干为什么比超等种马受接待的原因
纵列双旋翼结构也使得前后两个旋翼王人会产生升力和水平成见推力，莫得了横向发力的尾翼，发动机的功率就可以全部输送给提供升力的旋翼，灵验载荷得到显然栽种，而且由于重点鸿沟大，故而可以将直升机的空间蓄意得相称大。
▲加拿大的 CH-147 直升机
于是，它就有了一个其他直升机无法比较的更长、更大的货舱，舱内可以装载长度更长的货品，货舱两侧则可以装置多达 33 个侧壁座椅，若是在货舱中间增多座位的话，就能装载 50 名以上全副武装的士兵。
▲支奴干的后舱装载高度比超等种马更强
机身外部外挂点也可以挂载不受结构和重点甩手的其他外挂物品，在特种作战中相称合适实施一些包括低空空投突击艇、悬挂轻型榴弹炮等特种输送任务。
▲这张一次性挂载 6 门 105 毫米榴弹炮的像片最著明
由于机身货舱尺寸大，悬停时会有较大的俯仰阻尼，抗侧风干涉的才能也相称可以，是以总能看到"支奴干"就悬在绝壁边上供士兵凹凸，要知谈这绝壁摆布的侧风然而很猛的，一般飞机还真不敢这样干。
此外，由于它的前后两个旋翼王人产生升力，是以旋翼就会比不异升起分量的旧例带尾桨直升机旋翼直径要小一些，这也就意味着它大致在更为褊狭的空间遨游、起降。
在某些需要折叠旋翼的局势，它的前后两个旋翼水平高度不一样，互相重迭时占大地积就会更小，更合适高密度成列。
▲同为纵列双旋翼蓄意的 CH-46 "海骑士"，占大地积就比同级别的黑鹰直升机更小
由于前后两幅旋翼王人能通过篡改倾角大小产生凹凸不同的升力和推力，是以支奴干直升机在蹙迫景况下，可以极速拉起尾部以获取更低的前向推力，加快直升机快速升起，这些王人是旧例布局直升机干不好的。
虽然了，还有一个紧要的原因就是"支奴干"的维修资本、使用资本，比"超等种马"要低廉得多，好多任务需要用"支奴干"就可以握住了，就没必要花这样多钱非要硬上"超等种马"了。
既然上头说了这样多"支奴干"的优点，那么行为"工业克苏鲁"，心爱摸着鹰酱过河的东大，为什么不仿制"支奴干"呢？
中国为什么不造支奴干
中国其实畴昔也思仿制，若是你畴昔往过位于北京小汤山的航空博物馆，就应该对洞库展区里停放的那架被拆成空壳的"支奴干"直升机有印象。
这架"支奴干"是 1970 年代越南干戈时间越军缉获的，为了答复中国的解救，越南向我国救助了这架"支奴干"和一架好意思制 F-5A 讲和机，那时，我国空军组织技巧东谈主员赴越南禁受，并通过舟师舰艇运归国内。
布置的时期，这两架飞机的技巧景况也荒谬好，仍处于适航景况，加了油就能升起，仅仅"支奴干"的座舱大门因为手榴弹爆炸有一些交加。
▲与"支奴干"沿路布置的 F-5A 讲和机
这关于那时的中国航空工业而言，几乎是喜从天降，是以，它抵达中国后，就立即被国内各航空科研单元争相说合，发动机、旋翼等无数零部件被拆下来。
机体则被物化在了昌河直升机制造厂内，在航空博物馆搜集藏品时，被航博认真东谈主发现并运到北京，成为了航博的藏品，亦然中国独一试验领有过的 CH47 "支奴干"。
上世纪 80 年代，中好意思干系一度插足蜜月期，在中国采购了西科斯基公司 24 架民用版"黑鹰"直升机后，波音公司为了打入中国市集，就积极倾销"支奴干"的民用版块——波音 234 直升机。
那时，波音公司为展示诚心，不仅让中国遨游员真切了解技巧特色，还特意派遣两架波音 234 样机涂上中国民航涂装，来华实施试验任务，其中一项就是参与葛洲坝至上海的大型直流输电名目，认真输电铁塔起竖。
波音 234 凭借其雄壮的吊运才能一战成名，高原性能比黑鹰还好，后续相助也谈的差未几了，咱们漠视入口 6 架 " 支奴干 " 直升机况兼引进它整条分娩线。
然而最终这笔相助却莫得实现，最主要原因就是波音 234 的价钱远高于同时的 S-70 "黑鹰"直升机，咱们那时外汇储备着实没那么多，再往后，中好意思干系恶化，引进波音 234 当然是再无可能。
至于"支奴干"的逆向仿制，据网传（不保真），中国也曾有一个名为"直 -17 "的重型直升机仿制名目，经过多年攻关，也告成制造出了"直 -17 "原型机。
其蓄意目的如载重 3.6 吨、续航 7.5 小时、实用升限 3800 米等，也基本达到"支奴干"的早期水平，但要道的发动机、传动系统技巧只可依赖入口。
当先即是那两台 T55-L-11C 涡轴发动机，单台功率高达 3500 千瓦，而咱们那时在大功率涡轴发动机限制的蕴蓄不及，涡轴发动神秘道部件如高温合金和扬弃室的蓄意制造瓶颈恒久难以打破。
咱们自主研发的涡轴发动机最大功率也就几百千瓦，导致原型机实用升限只须 3800 米，远低于"支奴干"的 6100 米，无法在青藏高原等高原地区使用，而高原输送才能恰是中国军方最敬重的性能之一。
再就是"支奴干"标记性的串联式旋翼传动系统，长度进步 10 米，号称那时天下上最复杂的直升机延缓机构，波及极其复杂的遨游能源学旨趣。
需要握住的不仅有前后旋翼的气动干涉、能源同步和长传动轴扭矩传递等贫寒，还有极高水平的精密机械加工和材料性能问题，我国的工程师也曾测绘了无数的图纸，但最终仿制的居品老是出现齿轮咬合不准的问题，导致直升机在试飞时出现剧烈振动，故障率相称高。
▲中置延缓机
而且大型货运直升机对机体结构材料的强度和持久性条目还相称高，那时国内复合材料和先进冶金工艺根底讲理不了量产需求。
再加上那时国度重点转向经济缔造，国防工业资源优先用于真贵现存装备和基础名目，大型刀兵仿制霸术因资金和技巧储备不及被放手，直升机发展策略又转向中型通用直升机，重型直升机的需求暂时放缓，是以，"直 -17 "名目最终被放手，成为了技巧储备。
▲国产双旋翼无东谈主直升机
尽管直 -17 名目未能修成正果网校直播系统头像，但我国在纵列双旋翼直升机技巧上的探索并未罢手，国产双旋翼无东谈主输送直升机在航展上仍是有所出现。坚信在不远的翌日，咱们笃定会见到更先进更雄壮的国产"支奴干"吧！
