摘要：
钠斯网络专注于直播系统源码开发，支持私有化部署与自建流媒体，产品涵盖短视频系统、语聊系统、教育直播、直播带货、体育赛事直播、IM即时通讯系统等，提供全套解决方案与源码交付，助力企业... 特斯拉死磕 4680 电板五年多免费直播课堂系统，最终低调敲响了退堂饱读。
韩国正极材料出产商L&F最早流露风声，公告浮现，L&F 与特斯拉鉴定的高镍正极材料供货协议金额从 29 亿好意思元缩水到 7386 好意思元，减值超 99%。这种砍单行动，险些等同于神志黄了。
两边在 2023 年 2 月签署为期两年的供应协议，订单金额极度于 L&F 年营收的四倍，号称天上掉馅饼，没猜想馅饼掉了一半，又飞且归了。
L&F 的高镍正极材料为特斯拉 4680 电板定制，是特斯拉"低老本电板 - 低价车型"计算的要道法子。而后，特斯拉 4680 电板一直处于"停工"和"量产"的薛定谔景色。
跟着中枢供应商不测爆料，特斯拉嘻是图的计算似乎走到了至极。
Cybertruck 不背锅
4680 电板为山止篑，平直原因似乎指向 Cybertruck 的销量滑铁卢。
按照特斯拉的筹备，Model 3 车型以磷酸铁锂为主，Model Y/S/X 摄取含镍锰的三元锂电板，Cybertruck 和 Semi 则用高镍正极的三元锂电板。
特斯拉电板日表现的三种电板有计算
一般来说，电板正极的镍含量越高，对应能量密度就越高，续航贯通越好。用于 Cybertruck 和 Semi 这种又大又重的车型上，可谓难分兄弟将遇良才。
但在电板研发历程中，基于 NCM811（即镍钴锰按 8:1:1 配比）的第一代 4680 电板能量密度不达预期，充放电智商也格外拉垮，导致率先尝鲜的 Model Y 出厂即绝版 [ 1 ] 。
于是，特斯拉找到了前文中的材料商 L&F，后者早早将 9 系高镍电板生意化，正极居品的含镍量不错作念到惊东谈主的 95%。随后，特斯拉第二代 4680 电板摄取 9 系高镍正极，提高了能量密度，没猜想 Cybertruck 的销量出了问题。
按照国外网友注释狡计，从 2023 年下半年投产启动算起，Cybertruck 总请托量踌躇在 5 万辆隔邻 [ 2 ] 。
而按特斯拉的口径极点假定，刨除 Model 3/Y 的销量，把旧年"其他车型"的 50850 辆一齐手脚念 Cybertruck，距离马斯克"每年销售 25 万辆"的目的也相去甚远。
Cybertruck 既没连结 Model Y 的走量任务，也没成为特斯拉的盈利撑握，销售还要借助里面有关交游。Electrek 报谈的标题调侃意味十足 [ 3 ] ：SpaceX 购买了数千万好意思元的"特斯拉卖不出去的 Cybertruck "。
原因不难交融，2019 年 Cybertruck 发布，马斯克给出的价钱区间是 3.9-6.9 万好意思元，最高配的三电机全驱版 EPA 续航高达 800km。
适度 2023 年底致密上市时，订价大幅高涨，高配版订价从 6.9 万好意思元涨到了 9.9 万（现在 11.49 万），续航却大幅缩水，商场贯通不言而谕。
Cybertruck 生意化失败的平直原因，或者率是宣传和量产版块在续航和价钱上的显著落差。而续航和价钱对应的"能量密度"与"出产老本"，似乎又指向了 4680 电板自己。
五座大山
特斯拉 4680 电板领先公布于 2020 年"电板日"，目的很浅显：单体能量密度提高 5 倍，续航提高 16%，功率晋升 6 倍，每千瓦时老本下落 56%。
4680 电板顾名念念义，指直径 46 毫米、高度 80 毫米的圆柱形电板，2170 电板则是直径 21 毫米，高度 70 毫米。比较后者，4680 电板体型更大，容量更高，相通的电板包电芯数目更少，从简电芯部件。
2170 电板与 4680 电板
但只是是时事变化，很难达到马斯克单元电板老本贬低 56% 的目的。按照特斯拉的筹备，这个数字14% 靠遐想、18% 靠出产、17% 靠正负极材料（5% 负极、12% 正极）、7% 靠电板与车身集成时刻。
渴望景色下，4680 电板还需要攻克三个法子：
一是全极耳（特斯拉叫朦胧耳）。极耳是聚拢电板正负极的金属导体，极度于充放电的桥梁。传统极耳遐想访佛独木桥，电流只可在局促的通谈里畅通。当电板尺寸增大，正负极极片加长，极耳距离变远，电子传输旅途会变长，充放电适度下落。
全极耳就像高速公路，在极片结尾酿成极耳，卷绕后与壳体平直相连。战争面积变大，电子旅途裁汰，内阻减小，充放适度飞速提高。
传统极耳遐想和全极耳遐想
二是正负极。浅显来说，正极镍含量越高、负极硅含量越高，对应的能量密度就越大。因此，特斯拉的有计算是"高镍正极 + 掺硅负极"。
斟酌到钴价涨势惊东谈主，去钴留镍是大趋势。负极摄取石墨掺硅，既能晋升续航，表面上又能贬低老本。
三是电板出产法子的干法电极。现在主流的湿法工艺是将正 / 负极材料、导电剂和粘合剂羼杂在液态溶剂中，再涂覆到金属箔片上，烘干制备成电极，费电也不环保。
干法工艺是相等马斯克式的念念路：既然要"先弄湿再烘干"，为什么不省去"弄湿"法子，羼杂物成膜后平直压在箔片上，制成干电极呢？
因此，只是把电板尺寸从" 2170 "升级到" 4680 "相等浅显，特斯拉实质上要作念的是"尺寸 + 全极耳 + 高镍正极 + 掺硅负极 + 干法电极"五件事，既要大幅提高能量密度，又不行亏负马斯克降本狂魔的东谈主设，主流评价是 [ 5 ] ：唯有特斯拉敢这样造电板。
马斯克心爽直足的电板降本弧线是红色那条
从 2020 年公布于今近六年，星舰试飞了十次，特斯拉 FSD 迭代了四个大版块，但 4680 电板需要翻过的五座大山，现在只翻过了三座。
超越式阶梯太难
旧年 4 月，马斯克高调庆祝 4680 电板成为特斯拉"每千瓦时老本最低的电板"，同期不忘阴阳怪气一下供应商。电板制造总监 Michael Guilfoy 顺势添火，布告干法电极工艺"年内全面投产" [ 4 ] 。
适度八个月后，L&F 的一纸公告揭开了悍戾的事实：完整体的 4680 电板依然是超纲贫困。
4680 电板迭代到第二代，基本兑现了"大电芯 + 全极耳"的遐想，但掺硅负极和干法电极历久不见显著进展。
第一代 4680 电板负极基本不含硅，第二代含硅量固然有所晋升，但远未达到 20% 的遐想目的。
现阶段，硅碳负极掺硅比例基本在 5%-10%，高含硅量仍需处理推广率的问题。还有个车企皆不想濒临的问题：硅碳负极价钱远超传统石墨，会让电板老本大幅提高。
干法电极是个降本利器，不错对冲硅碳负极加多的老本，但量产难度险些绽开 4680 电板总共开采历程。
湿法工艺和干法工艺的分散，就像在面包上涂奶油和涂沙子，细目是前者更好操作。原料羼杂不均匀、涂覆不均匀，皆会影响电板性能。加上正极材料"又脆又贵"的性情，也对出产缔造和良率组成了挑战。
2024 年 7 月，特斯拉造出了第一台搭载双干电极的 Cybertruck 原型车，但全面投产的音书就此石千里大海，没了下文。更擅长发愤立志的中韩电板厂，皆殊途同归将干法工艺生意化的时间定在了 2027-2028 年。
在 4680 电板上，特斯拉为总共行业孝顺了一个相等前瞻性的时刻阶梯，但马斯克的超越式嘱托，在实施上栽了个跟头。
2025 年，特斯拉汽车人人销量下滑 8.6%，一语气三年躺平。Cybertruck 的滑铁卢加上 4680 电板的磕绊似乎在讲明一个问题：马斯克一经不关注汽车了。
比较汽车业务的埋头苦干，马斯克的东谈主工智能公司 xAI 一经攒了 100 万张 GPU（等效 H100 GPU 数目），估值涨到了 2300 亿好意思元；特斯拉的 Master Plan 4，机器东谈主和数据中心是统统主角；Neuralink 的脑机接口缔造，也将"大边界量产"。
要是汽车业务对特斯拉来说皆不再迫切，那么 4680 电板当然是个食之无味的拖累。
特斯拉的 Master Plan 4
是以在中国商场补贴退坡，同业猛推新车型的时候免费直播课堂系统，特斯拉只可不慌不忙的掏出七年低息购车计算。
