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国产新能源车从"追跑"到"领跑" | 图源：豆包 AI
作家／ IT 时报 沈毅斌
剪辑／ 潘少颖 孙妍
2026 年开首，比亚迪就交出一份亮眼的"收货单"。
2025 年累计委用 460.24 万辆，其中纯电车型销量为 225.67 万辆。险些同期，特斯拉公布其全年委用汽车 163.6 万辆。在纯电赛说念上，比亚迪年销量初次超越特斯拉，登上全球纯电新能源汽车销量冠军的宝座。
这一历史性"超车"不仅绮丽着国产汽车品牌在新能源赛说念上竣事了对国际巨头的超越，更激勉了业界对比亚迪成效逻辑的深度计划。从具体商场说明来看，比亚迪在全球多个主要商场均展现出强健的增长势头，尤其是在特斯拉也曾占弥漫上风的泰西商场。
中欧 AI 与束缚翻新筹划中心文书长钱文颖告诉《IT 时报》记者，这并非偶而的销量数字波动，而是产物布局、产业链材干涉全球化策略多重作用的为止，也预示着新能源汽车行业竞争主轴的转化。
踩着"油门"驶入特斯拉"腹地"
在此前的国际商场，尤其是泰西商场中，特斯拉凭借其先发上风和品牌影响力恒久占据主导地位，Model 3 和 Model Y 等车型在当地中高端新能源商场领有极高的认同度。
连年来，比亚迪正慢慢窒碍这一花样。以欧洲商场为例，字据德国联邦天真车束缚局 1 月 6 日公布的数据，2025 年 12 月比亚迪在德国的新车注册量是特斯拉的两倍以上。在 2025 全年销量上，比亚迪在欧洲最大新能源汽车商场德国的销量增长 7 倍，达 23306 辆；而特斯拉的销量险些腰斩，降至 19390 辆。
在欧洲第二大新能源汽车商场英国，比亚迪的说明通常优于特斯拉。凭借海豚掀背车这一中枢车型，自 2025 年 9 月，比亚迪在英国的销量反超特斯拉，全年销售 51422 辆，超越特斯拉的 45513 辆。
"在我看来，比亚迪赢在规模化的产物、资本和渠说念系统上。"钱文颖向《IT 时报》记者解释，领先在产物袒护面与价钱带袒护面方面，比亚迪的产物矩阵更宽，能把第一次买新能源的主流家庭用户吃下来，同期也能在不同国度用不同车体态态和竖立去适配腹地细分需求。
其次，是中邦原土产业链与垂直整合带来的资本笃信性。电板、电驱、功率半导体等中枢零部件更强的自接受协同，使比亚迪在价钱战与补贴退坡时，更能稳毛利、稳供给、稳委用。这不是单点时期卓越，而是"系统资本弧线的上风"。
这少量平直体当今价钱上，以英国为例，特斯拉 Model 3 长续航版售 4.5 万英镑，Model Y 高性能版售 6.2 万英镑。比较之下，比亚迪性价比更高，海鸥仅售 1.9 万英镑，海豹在 4 万英镑独揽。
特斯拉的主力车型麇集在 Model 3 和 Model Y 上，价钱带相对固定，而好意思国税收激励战术变化与商场竞争，又进一步收缩了其竞争力。
图源：pexels
运营模式上，特斯拉采用"直营 + 出口交易"为主，而比亚迪则主打"腹地化坐褥 + 经销商渠说念"模式。虽不行浅薄判定哪种模式弥漫更优，但从内容成果看，两者在商场渗入遵循上的各异渐渐披露。
黄河科技学院客座辅助、国际智能运送科技协会文书长张翔告诉《IT 时报》记者，直营模式的上风在于品牌一致性、订价步骤、用户数据闭环，在竞争进入深水区后，该模式更锤真金不怕火痕迹膺惩与区域运营概括度。目下来看，在关税波动、腹地化适配等方面，"直营 + 出口"模式的灵活性不及，导致特斯拉踩下"刹车"。
比亚迪的腹地化坐褥可以对冲关税与物流资本，并缩小汇率波动风险。比如，其在泰国、巴西等地激动腹地坐褥，以及欧洲工场布局，可以把交易摩擦变量酿成可控的制造变量。而经销商体系的优点在于触点密度高、管事半径小，尤其在二三线城市与国际新商场更有用。
比亚迪巴西工场
一时超越 or 可抓续发展
比亚迪这次在全球纯电销量上的卓越，似乎说明了在全球充电基础圭臬不平衡、能源价钱波动、消耗者使用场景各异庞杂的配景下，八成提供多种能源惩处决策并快速腹地化适配的公司，更容易跑出销量。
但这究竟是好景不长的偶而，照旧抓续领跑的启动？
"在 1~3 年的中短期内可抓续，但 3~5 年以上的恒久发展，须取决于两家公司各自的要点。"钱文颖示意，对特斯拉而言，销量能否回升，中枢是产物更新节拍与价钱，金融决策在高利率环境下的竞争力，此外还要看它把自动驾驶、机器东说念主、能源等业务叙事膺惩为真竣事金流的速率。
中国作为全球最大的新能源汽车商场，亦然特斯拉能否重回"销冠"的要道地点。面向中国商场，自 2025 年以来，特斯拉推出多轮"促销"战术。2026 年 1 月 6 日，特斯拉官方微博发布最新战术，特斯拉 Model 3YYL 车型推出 7 年超低息购车决策，Model YL 初次推出 5 年 0 息战术，被业界觉得是变相降价，亦然唐突销量下滑的举措。
"我把比亚迪的超越作为是一个信号，行业竞争主轴正在从单一纯电阶梯的时期‘珍重’，转向面向不同商场与场景的多时期组合 + 系统运营材干，纯电需恒久发展。"钱文颖进一步示意，刀片电板的价值点偏安全与资本叙事，强调其基于 LFP 化学体系的热牢固性与安全性，这在消耗者辅助阶段很有用；DM-i 混动时期，能将多数逗留型用户拉进新能源阵营，还能在充电积存不及或电价波动昭彰的国度和地区，提供平滑过渡旅途。
天然比亚迪的刀片电板、DM-i 等中枢时期可作为泰西商场的"入场券"，但不是一把"全能钥匙"，能否着实掀开商场，取决于当地司法认证、售后积存、金融决策、残值体系、品牌信任。
关于比亚迪来说，可抓续性来自产物矩阵、资本弧线、供应链韧性、国际腹地化激动等结构上风，但这并不虞味着其可以安枕而卧，还需靠近两类副作用劲：一方面，欧洲等商场的交易与合规门槛，比如关税、原产地章程、数据与积存安全、碳中庸等会抓续举高进入资本；另一方面，品牌溢价与高端心智并不会随销量线性增长，反而需要恒久、不菲、慢变量的插手。
把产业组织材干搬出海
除了比亚迪，国产造车新势力在 2025 年也皆交出一份可以的收货单，多家车企慢慢走向盈利。
零跑作为一匹"黑马"以 59.66 万辆的销量"领跑"；鸿蒙智行、小米汽车等跨界入局的玩家，位列第二和第四，且竣事同比增长 32% 和 299%；"蔚小理"中，小鹏说明尤为隆起，全年委用量突破 40 万辆，同比增幅达 126%，照旧靠拢盈利。
同期，国产新能源车出海的圭表也在加快。当年全球更认同中国的电板、材料与零部件材干，但当国产物牌在纯电销量上慢慢高潮并超越特斯拉，意味着"系统集成材干 + 资本工程材干 + 规模制造材干"正在成为全球标杆的一部分。国产新能源汽车也从单纯的时期奴隶者、商场参与者，慢慢成长为全球新能源产业的竞争者。
"畴昔 3~5 年，我觉得国际商场的竞争权重排序大约是：生态与体系材干>时期迭代>品牌价值>单纯销量。"在钱文颖看来，不同商场有不同的策略，东南亚地区充电基础圭臬漫衍不均、家庭居住形态各异大、价钱明锐度更高，腹地化坐褥更容易取得战术与产业协同空间，更适配"渠说念 + 腹地化制造 + 多能源阶梯"；欧洲则适配"合规导向的产物矩阵 + 渠说念下千里 + 关税对冲"。
排版／ 季嘉颖
图片／ 比亚迪 特斯拉 零跑 pexels 豆包 AI
来源／《IT 时报》公众号 vittimes
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