摘要：
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撰文 | 温 莎
剪辑 | 黄通衢
联想 | 甄尤好意思
又一家明星智驾公司上桌了。
跟着 L3 级智驾买卖化落地加快，国内智能驾驶供应商的竞争愈发尖锐化，多轮行业洗牌后，市集方式从"霸道助长"的华夏逐鹿，渐渐向"袼褙恒强"的头部聚积。
工夫竞争上，高速场景基本破解，城市复杂路况的极致优化，算法精度、数据闭环效果成为中枢壁垒，AI 工夫的快速更新愈加重了淘汰节律，也带来了新的契机，沉智驾在此时为颠覆而来。
2026 年好意思国阔绰电子展（CES 2026）上，沉智驾与祯祥共同文告，面向全球市集发布全新扶植驾驶品牌—— G-ASD（Geely Afari Smart Driving）。
其中，" G "代表祯祥，" ASD "代表沉智驾。G-ASD 是两边合资研发的高含模量智能扶植驾驶科罚决议，将全面笼罩从 L2 到 L4 级别的智能驾驶智商。
当今，该系统首版块已搭载于极氪、领克两大品牌旗下共 16 款车型，笼罩车辆超 30 万辆，并联想在往常渐渐在祯祥汽车旗下更多车型上搭载。
"沉智驾的第一次大型 OTA 还是进步 30 万辆车，本年咱们有信心进步 100 万辆车。"沉科技董事长印奇的新年愿望是，"从 2026 年运行，大家会以为沉智驾亦然一个十分棒的智驾品牌，何况能够把最新的 AI 工夫，可感知的安全定心、丝滑体验带给每位用户。"
"含模量"到底是什么？
在智能驾驶赛说念的工夫角逐中，算力规模、激光雷达数目等硬件联想，长久以来都是行业推断工夫先进性的中枢参照。而沉智驾蛊惑新局，为其 G-ASD 智能驾驶系统引入了一个全新的要津评价维度，含模量。
所谓含模量，中枢是指智驾系统中 AI 模子在感知、计较、决策、扫尾全历程的主导占比，骨子上是对模子、章程与舆图三者权重分拨的量化体现。含模量越高，意味着系统对东说念主工章程和高精舆图的依赖度越低，AI 自主决策智商也就越强。
这一倡导颇有些不解觉厉的意味，但印奇明确默示，提倡"含模量"的本意并非造词噱头，而是但愿为行业发展原来清源："智能驾驶的中枢如故要回到基本功，回到基础模子。"
在他看来，智能驾驶的骨子价值终究要落到两个中枢体感上：一是安全感，AI 模子的自主决策智商恰是这份定心感的中枢赈济；二是交互带来的"机灵感"，传统智驾决议常因依赖固定例则显得机械鲁钝，而高含模量系统却能像东说念主类驾驶员相似无邪微调、沉稳通行，完毕安全与效果的兼顾。
安全感和机灵，都是平素用户能够领有的体感，印奇正在从用户的角度证据智驾。在他看来，与其证据含模量，不如体验一辆车的"含模量"。
基于这一阐明，沉智驾将"含模量"一语气于工夫中枢：在保险极致安全的基础上，打造更丝滑、更贴合用户需求的智能驾驶扶植系统。
含模量，恰是沉智驾锚定工夫赛说念、构建各异化壁垒的中枢象征。
手脚一款以高含模量为中枢的大模子原生智驾系统，G-ASD 绝非浮浅堆砌工夫，而是深度会通了多模态基座模子、VLM、VLA、天下模子及强化学习等前沿 AI 工夫范式，主见直指从数据系统、感知规控到评测体系的全局模子化驱动。
更要津的是，高含模量的 G-ASD 手抓两大硬核底牌：背靠祯祥百万级量产车的纷乱基数，累计沉淀下2500 万 Clips 委果驾驶场景数据；再加上23EFLOPS 的算力定约加持，数据储备与算力规模双双置身全球前线。
在印奇的界说里，含模量并非一个僵化的具体联想，而是一套一语气全链路的工夫步调论，且具有无穷迭代升级的空间。
"咱们先以一段式大模子为基础框架，再渐渐融入更多大模子工夫，通过天下模子构建仿真体系，造周至链路闭环；同期在每一个工夫要领，以致数据生成的细末节点，都用模子替代传统东说念主工操作，完毕工程层面的可高效迭代。"
当中枢工夫框架笃定后，沉智驾的长久主见明晰而坚决：往常三年、五年以致十年，推动系统安全性每年培植一个数目级。
而"含模量"所代表的迭代步调论，恰是完毕这一主见的要津赈济，正如印奇所说，"含模量并非具体联想，是对智驾阐明体系的升级，把悉数这个词车当成一个智能体，含模量培植这件事情是有很长的路不错走，不错一直培植下去。"
从安全防御的全所在升级到驾乘体验的极致优化，沉智驾高"含模量"不仅突破了传统智驾的工夫局限，更精确射中了用户对智能出行的中枢诉求，构建起了安全与悦耳并重的智能驾驶更生态。
愈加首要的是，这一理念的提倡，跳出硬件参数内卷、转头智能骨子的探索之路，这条说念路漫长却充满价值，将引颈智能驾驶走向更锻练、更可靠的往常。
沉智驾的快与慢
沉科技来得并不算早，实力却饱胀淳朴。
2025 年 9 月 28 日，沉科技在重庆举办品牌全球首秀发布会，董事长印奇表现发布全新品牌象征，少量为企业发布会站台的祯祥控股集团董事长李书福亲身到场助阵，足见对其爱重进程。
沉科技也速即完成开局布局：明确聚焦智能驾驶、智能座舱、智能出行三大中枢业务，会通顶尖 AI 算法智商和锻练工程体系，组建起一支规模约 2000 东说念主的 AI 智驾中枢团队，为后续工夫研发与市集拓展筑牢根基。
G-ASD，恰是其交出的首张智驾行业答卷。关于 G-ASD 的定位，祯祥汽车集团 CEO 淦家阅在 CES 展上给出明晰解读："大家不错把 G-ASD 解析为一个基于硬件建树打造的软件版块品牌，而 G-ASD 是统治这些硬件的软件灵魂。它将手脚祯祥控股集团的谐和智驾科罚决议，冲突品牌壁垒，平凡搭载在极氪、领克、祯祥等中枢车型上。"
依托祯祥起步，但沉智驾的贪念不啻于劳动单一集团。在其策略计较中，构建灵通的智驾定约才是永久主见。
"任何一个灵通的定约都需要有标杆客户，祯祥无疑是最齐全的选用。"印奇曾这么阐释，"咱们劳动祯祥并非针对单一车型，而是笼罩其完全体系，共同构建起平台级的智驾智商——这种圭臬化、体系化的智能化智商，恰是绝大多数 OEM 所遑急需要的。"
沉科技的"一又友圈"已最初迎来分量级伙伴。2026 年 CES 展前夜，梅赛德斯 - 飞驰表现完成对重庆沉科技的策略投资，以 13.4 亿元收购其 3% 股权，成为公司第五大股东。
这次互助兴味真切，绚烂着飞驰还是与沉科技达成长久策略互助公约，将围绕东说念主工智能工夫、智能驾驶、智能座舱等智能化范畴张开深度互助。
在客户拓展策略上，印奇秉持"少而精"的慎重念念路。他浮现，除祯温和飞驰外，沉科技联想在全球范围内深度劳动 6-7 家顶尖车企 OEM，"只须塌实劳动好这部分中枢客户，就能置身全球 AI 智驾科罚决议供应商前三甲"。
背后逻辑明晰："一方面，现时 OEM 行业正渐渐呈现头部化趋势；另一方面，惟有深度劳动头部客户，才气推行平台化劳动模式。要是只是阑珊连接定点神志，定制化老本会极高；而圭臬化、平台化的劳动模式，才气有用均派研发老本，造陈规模效应。"
"咱们不急于彭胀，违反，要把每个客户劳动塌实，让 C 端用户信得过感知到咱们工夫与产物的上风，这是一个秩序渐进的过程。"印奇的节律把控尽显感性。
他进一步浮现，2026 年沉智驾将新增约两家策略性客户，届时完整的客户领土将明晰呈现，"来岁或者率会是咱们从 1 到 n 的规模化拓展阶段。"在他看来，"行业快速变革确当下，把抓好‘快与慢’的节律均衡，远比盲目彭胀更首要。"
从依托祯祥筑牢根基，到推出 G-ASD 构建中枢工夫壁垒，再到联袂飞驰搭建灵通生态，沉科技以"稳"为中枢，以"精"为旅途，在智能驾驶的赛说念上走出了各异化的发展之路。
在汽车智能化从"单点突破"迈向"生态协同"的要津阶段，这种"不贪多、重深耕"的策略定力，为本人构建了可连续的竞争上风。
沉智驾的 2026
"咱们和特斯拉的差距或者在一年傍边。"印奇坦陈，"沉之驾还是搭建起一个含模量极高的基础框架，但在单点工夫上仍有无数职责需要鼓动。"
他估算，到 2026 年年底，依托工夫改进，公司有契机在中枢智商上达到以致局部独特特斯拉现时的水平。
这份信心，源于团队多年的沉淀与积存。"悉数 AI 智商的根基，都来自咱们团队这些年的连续深耕，包括 AI 原生工夫研发智商；同期咱们具备塌实的工程落地智商和软硬联结智商，"印奇补充说念，"在与祯祥的互助过程中，咱们造成了普遍的互助干系与智商互补，让两边的上风得以会通，完毕更高效的价值表现。"
谈及 2026 年的发展挑战，印奇直言，最大的考试并非工夫突破，而是面向多家 OEM 车企的多线委派智商。不外他也默示，公司已为此作念好充足准备。除了委派规模的培植，沉智驾更但愿在新的一年里完毕工夫与体验的双向引颈。
在印奇的产业判断中，智能驾驶的终极形态注定走向聚积化与圭臬化。他信托，智驾是像博世等传统 Tier1 供应商的中枢产物相似，属于圭臬件、安全件的范围。往常跟随国度强王法的落地，重迭 C 端用户心智的渐渐锻练，智驾赛说念最终会出身一批天下级的 Tier1 供应商。
这一判断，也让沉智驾与智能座舱的赛说念作念出了明确的区隔。印奇认为，座舱与智驾的发展旅途一龙一猪：座舱是高度个性化的产物，与车企品牌调性、用户群体深度绑定，往常或者率会以车企自研为主；而智驾则更安妥由第三方供应商提供，通过工夫复用缩小行业全体老本，加快工夫普及。
而在更远的将来，舱驾会通是势在必行，"我想来岁大家可能看到沉智驾的 2.0、3.0 不单是是一个浮浅智驾的体验升级，更是一个更轮廓的 AI 科罚决议。"
印奇认为，2026 年很大的趋势，一定是座舱上会有很大的突破，且智舱和驾要造成一个完整的体验，"惟有作念到这么，最终智驾才气都备普及，咱们也比拟有信心，但愿是第一个能把这么一个完全体验能作念出来的公司。"
"当下信得过的智驾普及还远未到来，对大部分用户而言，智驾仍是一个‘不敢节略尝试’的崭新事物。" 印奇坦言，让用户第一次体验智驾时就能感到饱胀定心，是行业面对的中枢辛勤，亦然极高的门槛。
而破解这一辛勤的要津，刚巧在于舱驾会通，"往常座舱跟智驾一定是深度会通的，因为惟有座舱让东说念主对往常智能体有很强的掌控力，才会以为定心。"
智驾的普及从来不是单一工夫的告捷，而是工夫、体验与用户信任的协同共振。当智舱与智驾冲突壁垒、造成协力，智能汽车才气信得过从"交通用具"升级为"出动智能空间"。
标的还是笃定，印奇指导的沉智驾团队，正在解围。
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