摘要：
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身穿绿色上衣的小米科技首创东说念主雷军，是车展上最受留情的男东说念主。
雷军不仅为小米汽车站台，还忙着与王传福、李斌、李想等一众车企大佬酬酢。每当他在车展现场往返，老是被东说念主流包围在中间，一群东说念主高举入部下手机和录像机，跟跟着东说念主群中心的那一抹拉风的绿色。
另一位在车展时辰登上热搜的，是被辱弄为车展“最老车模”的360公司首创东说念主周鸿祎，他爬上猛士917的车顶的像片被广为传播。
天然，雷军的高流量，无法对消外界关于小米SU7“盗窟”保时捷的印象；周鸿祎直播、爬车顶、拍卖迈巴赫的一系列行径，对其投资的哪吒也难以带来销量蜕变。
“周红雷绿”，为北京车展带来了“破圈”的流量。但似乎，也让车展变了味。
对流量的追赶，背后折射的是，在智能化和电动化时期看似一派华贵的背后，中国汽车行业在市集竞争加重、“价钱战”愈演愈烈之下的惊悸与游移。
但手脚行家最大的车展之一，北京车展并非唯有“周红雷绿”。
在好多车企高管看来，追赶流量很首要，但更首要的是信守初心。要“卷流量”，更要“卷时刻”、“卷产物”。
原土企业更期待通过车展的大舞台向宇宙展现中国汽车；“蔚小理”和华为小米，在新一轮的竞争环境下，仍然需要讲授我方的旅途和营业后劲；跨国车企仍然自得在中国市集发力，颐养念念路拥抱更多中国力量。
时隔四年重启的2024北京车展，仍然饰演着行业风向标的作用。当中国新动力汽车的市集份额行将冲突50%的临界点，各大车企面向智能网联新动力汽车发力的地方愈加强项，愈加热辣滚热。
图片开端：本报记者 张明艳 摄
四方争雄
伴跟着小米汽车加入战局、华为一又友圈的按捺扩大，中国汽车行业的神情邋遢演酿成四股力量的混战：传统的跨国汽车集团，由吉祥、长城、比亚迪及国有车企构成的原土老牌力量，“蔚小理零”等造车新势力，以及华为、小米所代表的跨界公司。
小米、华为自带的“泼天”流量和品牌光环，让汽车行业第一次感受到如斯大的流量惊悸。
在本届北京车展上，最受留情的话题等于，在流量战和价钱战合手续加重的布景下，车企究竟应该何如轻率？
“流量细目首要，但用户如故因为产物才买你的车，不是因为流量，这个如故要追忆产物和行状的骨子，蔚来一直留情的是产物、时刻、行状，这是着实长久的竞争力。”4月25日，蔚来首创东说念主、CEO兼董事长李斌在收受21世纪经济报说念记者采访时示意。
“天然华为的体系竞争力强，小米的流量相等高，可是咱们临了如故要追忆营业的品性，用户心爱咱们，为咱们的行状买单，就无谓记挂，咱们对我方的地方和中枢才智还口舌常有信心的。”李斌告诉21世纪经济报说念记者。
长安汽车董事长朱华荣则合计，流量如实是一种首要的资源，但并非破局的惟一齐径。他主张感性看待流量，既要嗜好短期流量的获取，更要留情长久流量的打造。
朱华荣合计，新汽车行业的发展还是插足了下半场，即智能化和“生苦战”阶段。
“长安不怕‘卷’，我合计‘卷’是浅薄的市集经济局面，唯有‘卷’或者强烈的竞争，才能让统统行业回到良性竞争轨说念上去，收尾良币终结劣币。”朱华荣说。
天然，从“蔚小理”到余承东、雷军，汽车行业的流量效应凸显。但在业内大多数东说念主来看，汽车行业的比拼最首要的仍旧是产物、时刻、品性和行状等。
终端不决，当汽车行业插足智能化下半场，四方争雄的局面将让汽车行业的竞争变得愈加精彩，而行业也将在竞争与超过中再行洗牌。
走向宇宙
在2024北京国际车展上，充满着大量异邦神情。
大量行家汽车及汽车产业链东说念主士来北京不雅展，主若是想看到中国在新动力及智能网联汽车的新变化。这体现了中国行业在智能化、电动化畛域在行家发展的率先性。
同期，也有不少中国车企，将国外的经销商及互助伙伴请到北京，合手续扩大中国汽车行家竞争力，展现中国汽车的时刻自信和产物自信。
而在新动力和智能化的行业发展大趋势下，中国在客岁还是成为行家第一大汽车出口国，而且出息广袤。
“中国手脚宇宙上最大的汽车市集，宇宙汽车看中国，还是成为行家汽车品牌的共鸣；跟着中国汽车插足行家化新时期，中国自主品牌的浩大，让中国车走向宇宙，成为新的趋势。”长城汽车总裁穆峰示意。
长城汽车董事长魏建军屡次在公开场合示意：“国内市集是存量竞争的市集，中国品牌唯有走出去，才有望接续普及销量范围。”
在穆峰看来，中国不单是是行家最大的车市，也吸聚了行家顶级的产业链资源。在中国浑朴的产业链中，长城汽车以品类更动，引颈发展，不仅得到了原土的奏效，更领有行家发展的实力。
手脚一个国外售量撑起“半壁山河”的行家化品牌，奇瑞则在本次北京车展还邀请了来自德国、俄罗斯等国度和地区约3000名外宾。
2023年，奇瑞集团汽车年销量188万辆，其中出口汽车达94万辆，同比增长101.1%，产物已销售至80多个国度和地区。
就在车展前夜，奇瑞首个国外分娩基地通知落户西班牙，成为首个在欧洲市集收尾“原土化”分娩的中国自主品牌。
“我刚刚从欧洲回来，在与国外互助伙伴的疏导中，久了感受到中国企业和国外伙伴的互助越来越精致，中国汽车正在用新时刻、新平台、新互助为行家用户创造新价值。”谈及中国汽车“出海”，奇瑞汽车集团董事长尹同跃在本届北京车展中示意，融入行家市集，不单是销量要上得去，品性和行状更要站得住，和行家互助伙伴们一皆，构建盛开更动的重生态，作念大互助共赢的“一又友圈”。
拥抱中国
跨国车企的高管和研发东说念主员大多进展出对中国新动力产物的敬爱，巨头们也在再行评估对中国市集的策略。
天然传统豪华品牌在豪华纯电动汽车市集当今略显失落，但BBA仍然不肯失去在共同的行家第一大市集接续保住市集面位的契机。
疾驰将纯电动G级车的行家首秀选在北京，体现了疾驰对中国纯电动市集的嗜好；良马方面，BMW新世代意见车中国首秀，还有新纯电动BMW i4行家首发，MINI首款纯电动跨界车型MINI ACEMAN在本届车展上带来行家首秀，此外良马还通知了沈阳200亿新投资的琢磨；奥迪则但愿通过PPE平台的首款纯电动车Q6L e-tron重回高端纯电的赛说念。
席卷行家的智能化海浪正在再行刷新国外虚耗者明白，日系汽车品牌侧重于与中国科技公司在智能化畛域伸开互助。
本届车展上，日产汽车与百度签署留情备忘录，两边将开展在东说念主工智能与智能汽车畛域策略互助的可行性商量；本田在车展前也公开了与华为、宁德时期等中国供应商的互助，并示意本田会以盛开的姿态，在先进时刻畛域积极与中国优秀的专科厂家进行互助。
此外，丰田官宣和腾讯的互助也引起留情。据悉，丰田与腾讯在客岁崇拜运转互助，以大模子、大数据等前沿时刻为中枢，两边将从三个方面伸开互助。
如果说中国企业在车展上展现了中国汽车参与行家市集竞争的自信，跨国车企们则抒发了拥抱中国脉土力量、合手续加码中国市集的决心。他们大约无法像原土企业那样躬身插足流量战的旋涡中，但不错细方针是，跨国车企在中国智能化、电动化的策略布局会愈加强项。
（作家：左茂轩 剪辑：张明艳）
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