摘要：
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一问：若何默契4条高铁由刻下固定、单一的票价机制优化诊疗为无邪扣头、有升有降的商场化票价机制？
国铁集团客运部副主任 朱文忠：固定、单一的票价机制是指团结高铁清楚、团结站间、团结速率品级的动车组列车，不分淡旺季、开车日期、发到时刻、旅时诟谇等身分，均实施疏导的票价。商场化票价机制是指抽象商量季节、日期、时段、旅时等身分，以公布票价为上限，对动车组列车票价实行不同幅度的扣头，充分体现存升有降、优质优价的商场原则。
比如，诊疗前，沪昆高铁上运行的杭州东至上海虹桥间G7376次和G7536次动车组列车，G7376次起程时辰为15时40分，到达时辰为16时33分，而G7536次起程时辰为22时23分，到达时辰为23时08分，二等座票价均为73元，前者发到时辰好，后者发到时辰不好，但票价疏导；诊疗后，G7376次二等座票价为87元、比诊疗前高19.1%，G7536次二等座票价为48元、比诊疗前低34.2%，发到时辰不好的比发到时辰好的票价低廉39元。
再如，诊疗前，武广高铁上运行的广州南至武汉间G82次和G1132次动车组列车，G82次旅行时辰为3小时47分，而G1132次旅行时辰为4小时50分，二等座票价均为463.5元，这两趟列车旅时不同，但票价疏导；诊疗后，G82次二等座票价为553元、比诊疗前高19%，G1132次二等座票价为304元、比诊疗前低34%，旅时较长票价比旅时较短票价低廉249元。
二问：这次4条高铁票价优化诊疗，票价若何体现“有升有降”？
国铁集团客运部副主任 朱文忠：实行商场化票价机制后，抽象商量列车发到时刻、停站几许、旅时诟谇和客流溜达等各式身分，以公布票价为上限合理细目各次列车车票的具体实施票价。即对一些旅速较快、持久供不应求的列车车票实施不打折票价，对一些停站较多、方便沿线游客出行的列车车票实施打折票价。以武广高铁为例，这次实施不打折票价的均为上座率较高的列车，而实施打折票价的均为上座率较低的列车。
举座看，实行商场化票价机制后，实施不打折票价和实施打折票价的列车数目基本十分，体现了“有升有降”。票价“有升有降”既丰富了游客搭车选拔，也大约通过价钱杠杆诊疗平衡客流，进一步提高铁路运载资源利用效果。
三问：高铁与其它交通运载方法是否存在竞争联系，是否具有支配属性？
北京交通大学交通运载学院阐发 聂磊：高铁与其它交通运载方法存在竞争联系。当先，从投资主体看，高铁清楚皆是由结伙公司贷款承建，投资主体多元化，企业运筹帷幄商场化。其次，从运载商场看，高铁是抽象交通运载体系的一部分，仅仅游客出行选拔之一。比如，在500公里内的中短途距离上，高铁与公路酿成了竞争配合联系；在500~1500公里的中资料距离上，高铁与民航酿成了竞争配合联系。同期就铁路企业里面来说，与高铁平行清楚上还安排开行了普速游客列车，也酿成了竞争配合联系。充分的商场竞争，灵验敛迹了运载企业的订价活动，大约更好更公说念惠及游客大家。
四问：4条高铁实行商场化票价机制后，与其它交通方法比较是否还有竞争上风？
北京交通大学交通运载学院阐发 聂磊：4条高铁处所区域各式交通运载方法竞争充分，实行商场化票价机制后，将进一步矜重高铁的性价比上风，其与其它交通运载方法的比价联系更为合理，更成心于充分分解抽象交通运载体系作用，为东说念主民大家提供更好的出行作事。比如，与公路资料客车比较：从上海虹桥至杭州东，高铁平均旅时1小时，二等座票价为48~87元，公路旅时约2小时，票价为78~128元；从杭州东至宁波，高铁平均旅时1小时，二等座票价为47~85元，公路旅时约2小时，票价为74~80元。与民航比较：从武汉至广州南，高铁平均旅时4小时，二等座票价为304~553元，民航旅时约2小时，经济舱票价最低快要500元，最高2000多元；从杭州东至长沙南，高铁平均旅时4.4小时，二等座票价为267~485元，民航旅时约2小时，经济舱票价最低500元傍边，最高快要1500元。
五问：这次高铁票价优化诊疗，在升迁作事质料方面有何交替？若何体现优质优价？
国铁集团客运部副主任 朱文忠：连年来，铁路部门捏续升迁高铁运营品性和作事水平，先后增配智能型复兴号动车组，开行高品性标杆列车，在铁路12306系统推出候补购票、在线选铺、购票信息预填等新功能，积极试验计次票、按期票、旅游套票等新式票制作事，设立“静音车厢”，为老幼病残孕等要点游客和脱网东说念主群提供贴心作事，为游客提供“一盒好饭”，120个车站终了方便换乘，80个车站提供互联网订餐作事等，让游客出行体验愈加欣喜、愈加好意思好。这次高铁票价优化诊疗的列车不管是硬件智商，也曾软件作事，均大约悠闲游客高品性的出行需求。铁路部门将弥远秉捏东说念主民铁路为东说念主民的作当事人义，捏续推出高铁作事举措，戮力升迁作事水平，为雄壮游客提供更好的出行体验。
在这次高铁票价优化诊疗中，铁路部门开行更多旅时更短的列车，提供更多优惠打折的客运居品，丰富了游客出行的选拔。关于旅时较短、开行时刻较好、持久供不应求的高铁列车，实施不打折票价；关于其它非岑岭时段开行旅时稍长的高铁列车，加大票价扣头力度，充分体现了优质优价、公说念合理的商场原则。同期，进一步促进了平衡运载，优化了游客搭车环境。
六问：这次票价优化诊疗的4条高铁平行清楚上的普速列车是否会减少开行数目？
国铁集团客运部副主任 朱文忠：商量到铁路运载作事的普惠性、平衡性、可及性，铁路部门弥远保捏着普速游客列车的开行限度。这次对票价优化诊疗的4条高铁平行清楚上的普速列车开行数目莫得诊疗绸缪，现存京广铁路武广段普速列车112对，沪昆铁路沪杭段普速列车77对、杭长段75对、杭甬铁路14对仍将链接开行。
七问：为何选拔京广高铁武广段等4条高铁实行商场化票价机制？
北京交通大学交通运载学院阐发 聂磊：主要商量到这4条高铁掩盖华南、东中部经济较为发达地区，抽象交通运载体系较完善，各式交通运载方法竞争充分，且灵通10余年来一直实行固定、单一票价机制，票价优化诊疗后与其它交通运载方法的比价联系更为合理，成心于充分分解抽象交通运载体系作用；同期，与左近其它高铁清楚上运行的同类动车组列车票价水平也更为平衡，成心于在铁路企业里面酿成合理的比价联系，完善铁路客运居品价钱体系，为东说念主民大家提供更好的出行作事。
八问：4条高铁实行商场化票价机制对铁路运载企业运筹帷幄有何影响？
北京交通大学交通运载学院阐发 聂磊：4条高铁辞别于2009年至2014年间灵通，运营10余年来一直实行固定、单一票价机制，而本事的高铁运营可贵老本发生了较大变化，现行票价机制已彰着不合乎商场化运筹帷幄场地。设立以商场为导向的票价机制，成心于升迁铁路运载企业商场化运筹帷幄水平、改善运筹帷幄效益，通过利用无邪的价钱器具，增强高铁客运居品商场竞争力，鞭策高铁可捏续发展，更好作事东说念主民大家安全方便出行。
九问：高铁客流不平衡主要表当今哪些方面？
国铁集团客运部副主任 朱文忠：大数据分析露出，刻下高铁客流不平衡主要推崇为：一是不同日期客流各异大。节沐日、双休日游客发送量一般为800万~1800万东说念主，而周一至周五使命日则在600万~1200万东说念主，峰谷差近三分之一。二是不同停站客流各异大。列车途中停站几许、旅行时辰诟谇，对客座率影响彰着。以武广高铁为例，因为实施相同票价，G883次在武汉站至广州南站间，半途停2站，旅行时辰为3小时54分，平均客座率达到94.2%；G1135次半途停7站，旅行时辰为4小时39分，平均客座率仅为54.6%。三是不同期段客流各异大。因为票价无各异，早7点前、晚9点后开行的高铁列车客座率大批不及60%，彰着低于全路高铁列车73%的平均水平。
十问：连年来哪些高铁实行了商场化票价机制？获得了哪些见效？
国铁集团客运部副主任 朱文忠：2020年以来，先后有京沪高铁、厦深高铁、成渝高铁、南广高铁、京广高铁京武段等多条既有清楚实行了商场化票价机制，新灵通的高铁清楚同步实行了该机制，价钱杠杆作用得到充分分解，灵验指引了游客错峰出行，促进了客流平衡化，平衡了商场供需，抽象运载效劳得到升迁，商场反响较好。
比如，2020年京沪高铁运行实行商场化票价机制，其中，北京南站至上海虹桥站的G19次和G149次两趟列车，G19次半途停2站，旅行时辰为4小时28分，之前平均客座率为94.3%，之后平均客座率下落为90.3%；G149次半途停10站，旅行时辰为6小时2分，之前平均客座率为62.4%，之后平均客座率高潮为73%。
