摘要：
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在近日召开的“2024·处事黄河流域高质地发展商量会”上，沿黄九省区代表都聚济南，推动共建沿黄陆海大通谈。大会共同发起倡议，呐喊领路当代物流“筋络”作用，协力打造国度和区域物流重要，通达通达日韩、欧亚、东南亚的陆海联动大通谈。
本年是黄河要紧国度策略提议5周年。这次黄河流域跨省域妥洽明显有趣超卓。
一直以来，与长江流域比较，穷乏一条高效通达的陆海通谈，被视为制约黄河流域内资源配置与区域经济举座竞争力的一大制肘。
为此，沿黄各省区在辛苦改造场面，尤其是四肢九省区惟一沿海大省的山东。
频年来，山东不停放大“沿黄最经济浮浅的出海口”上风，不仅与同为沿黄经济和东谈主口大省的河南屡屡“牵手”妥洽，更进一步将阴私范围向内陆延长，志在把“出海口” 搬到黄河流域城市“家门口”。
跟着各地加紧“抱团”妥洽，一条串联沿黄省区的陆海大通谈有望为黄河流域带来新一轮发展利好。历史性机遇在前，山东又若何担当扬起黄河龙头的“带头年老”？
扬起龙头
九曲黄河，奔腾万里，从世界屋脊青藏高原奔流而下，迂回向东，分别流经青海、四川、甘肃、宁夏、内蒙古、陕西、山西、河南、山东九个省区，最终汇入渤海湾，兑现河海交织。
山东济南百里黄河局势区 图片源头：新华社
公开数据浮现，四肢我国第二长河，黄河流域面积约752443闲居公里，终结2018年底，流域东谈主口达4.2亿，所流经区域地划分娩总值约为23.9万亿元。但是，不管从流域水系走漏性如故沿岸地区的经济干系看，比较长江、珠江流域，黄河流域都存在较大差距。
2019年，黄河流域生态保护和高质地发展谈话会召开，黄河流域生态保护和高质地发展上涨为国度策略。有各人受访指出，黄河流域濒临生态环境严峻、经济需要放肆发展等问题，被定位为国度策略不仅是“镌脾琢肾”，如故“枯木逢春”。
随后，山东在2020年政府使命申诉中表态，要扬起黄河流域生态保护和高质地发展龙头，抢执要紧历史机遇。
扬起黄河龙头，凭什么是山东？
中共中央、国务院印发的《黄河流域生态保护和高质地发展计较纲目》明确提议，“加速构建表里兼顾、陆海联动、东西互济、多向并进的黄河流域洞开新方法，升迁黄河流域高质地发展水平”。
也等于说，黄河流域高质地发展，一个紧迫冲突口等于加速构建洞开新方法。在国度发改委玄虚运载磋商所长处汪鸣看来，黄河流域各省区的“东西互济、陆海联动”，履行上所以口岸为龙头，沿着运载通谈去打造产业走廊，从而带动内陆地区的发展。
用当地媒体的话说，淌若把黄河比作一条巨龙，那么处于黄河入海口区域、经济总量名次朔方第一的山东，等于兼有地舆属性和经济层面双重有趣的黄河龙头。
事实上，山东的底气不单是来自黄河流域惟一出海口的区位上风。
数据浮现，山东口岸2023年完成笼统量17.1亿吨、集装箱量4132万程序箱，同比分别增长5.6%、10.8%，增幅分别位列世界沿海主要口岸第二位和第一位，货色笼统量稳居寰球第一位，集装箱量高出新加坡港、位居世界第二位。
这意味着，四肢通达陆海运力的紧迫载体，实力崇高的山东口岸某种进度上已具备处事沿黄内陆本地的才智，这无疑进一步强化了山东的策略“棋眼”地位。
豫鲁联动
基于国度策略机遇与“陆海兼备”的上风，联动沿黄各省区共建陆海大通谈成为山东积极推动的研究。
济郑高铁长清黄河铁路特大桥 图片源头：新华社
山东省交通运载厅制定的《黄河流域生态保护和高质地发展交通运载“十四五”专项计较》明确提议，重心扩充大通谈、大重要、大相聚“三大工程”，构建绿色交通体系。其中，大通谈即领路山东沿黄流域陆海联动和东部沿海对外洞开区位上风，造成黄河流域“东联日韩、西接欧亚”的陆海大通谈。
这一大工程要奏凯鼓吹，“先手棋”或“样板工程”的袭取尤其重要。
“你好河南，我是你的出海口。”本年3月，山东省口岸集团总司理李奉利到河南推介时的一句表态，明确抒发出与河南“牵手”妥洽的意愿。
为什么是河南？
当地媒体解读，放眼沿黄九个省区，山东和河南不仅同为数一数二的两个经济大省，亦然东部和中部通达的“第一环”，其妥洽对于黄河流域发展极具策略有趣。
二者高度契合的互补上风，更为阛阓袭取创造了成心要求：素有“九囿本地、十省大谈”之称的河南，不仅本地遍及，郑州海外航空货运重要、世界铁路重要如故承东启西、连南贯北的紧迫节点；山东是沿黄九省区惟一沿海省份、黄河流域对外洞开的派系，经山东口岸入海则是河南货色融入“海上丝绸之路”的紧迫通谈。
在李奉利看来，豫鲁两省在产业链的集成、供应链的通达以及价值链的创造方面，都有好多可挖掘的互利共赢妥洽点。
在此布景下，山东与“最紧迫的邻居和本地”——河南很快传出妥洽进展。
2023年8月，山东省政府、河南省政府共同签署《对于加强交通互联互通 处事提拔黄河流域生态保护和高质地发展的妥洽契约》，提议17条具体妥洽措施，共建沿黄陆海大通谈。其中明确，要重心加强河南中豫港务集团与山东口岸集团妥洽；常态化开行“郑州—青岛”“新乡—青岛”等铁海联运班列等。
在近日召开的“2024·处事黄河流域高质地发展商量会”上，上述举措也迎来履行性进展。
据公开报谈，山东省口岸集团与河南中豫港务集团在会上举行豫鲁“郑日韩”铁海快线开通典礼，进一步加速打造经济、高效、浮浅的海铁联运物流体系。同期，山东口岸还与河南省新乡市政府等6家妥洽伙伴进行了策略妥洽签约。
“双向奔赴”下，豫鲁两省经贸交往愈发密致。
数据浮现，当今山东口岸已在河南郑州、洛阳、南阳等地布局建立9个内陆港，开通海铁联运班列澄澈12条，河南地区80%的集装箱出进口业务都在山东口岸完成。2023年，山东口岸在河南地区完成海铁联运操作箱量达9.8万标箱，同比增长143.2%；本年一季度，海铁联运操作箱量2.85万标箱，同比增长46.91%。
联通世界
放大来看，共建沿黄陆海大通谈，山东思要买通的明显不单是华夏大省河南，而是要让辐照范围进一步向内陆延长，把“出海口”搬到黄河流域城市的“家门口”。
山东口岸日照港 图片源头：新华社
为此，在放肆推动豫鲁妥洽的同期，山东也在积极计较与其他沿黄省区加紧“抱团”。一语气两年召开的“处事黄河流域高质地发展商量会”恰是一个直不雅印证。
在昨年的大会上，山东省干系省直部门、地市、单元与中国物流与采购聚积会联袂沿黄流域政府物流使命部门、行业协会、海关、铁路及重心物流企业，共同发起《对于建立黄河流域当代物流使命妥洽鼓吹机制的倡议》。
在机制推动下，一年来，黄河流域城市间快运班列达52条，部分澄澈物流资本镌汰30%以上，推动黄河流域搭伙妥洽、技俩签约等100余项。
本年，机制参与单元再度发起《对于共建沿黄陆海大通谈·融入世界斡旋大阛阓的倡议》，并签署多项策略妥洽契约，为共建沿黄陆海大通谈按下“加速键”。
公开数据浮现，山东口岸集团当今已累计布局建立内陆港50个、开通海铁联运班列100条，初步造成阴私山东、辐照黄河流域的陆海联动发展方法。
具体到与沿黄省区的陆海联动上，除河南外，山西60%的外贸铁矿石历程山东口岸进口，2023年山东口岸向山西地区疏运铁矿石冲突4000万吨；陕西半数以上的出口货色均从青岛港出海。
按照设思，沿黄陆海大通谈建成后，沿黄各地区将依托这条大通谈在互联互通与资源分享中兑现互利共赢，这不仅于各地发展有益，还能大大升迁黄河流域举座竞争力。
出路遍及，挑战也并非莫得。
四肢陆海统筹重要节点的山东口岸发展水平，以及沿黄各城市物流秩序衔尾、关隘处事水平、交通一体化进度等，都决定着这条大通谈的最终“成色”与履行效率。
当今来看，尽管山东口岸在资格大规模整合重组之后，解脱了曾恒久存在的分歧理资源布局，但一些短板照旧亟待补都。比如，“终末一公里”问题仍较为杰出，在山东世界级口岸群建立中举足轻重的青岛港董家口口岸疏港铁路仍濒临瓶颈制约；传统内陆港的运作模式难以餍足需求，内陆无水港建立还需升级等。
利好将至，山东要真实成为沿黄省区连通世界的“端口”，要作念的还有好多。
记者|程晓玲 裁剪|卢祥勇 刘艳好意思 盖源源
