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剪辑 | 周智宇
汽车行业宽泛的东说念主事变动还在延续。
近日，有讯息称，小鹏汽车产物中心副总裁陈永海已于 2025 年 12 月辞职，由总裁王凤英暂代其职。驱懒散稿之前，小鹏官方尚未对该事件作出回报。
据了解，陈永海并非普通管事司理东说念主，而是与小鹏汽车董事长、CEO 何小鹏明白 15 年、从 UC 时代就开动并肩搏斗的老搭档。
梳剃头现，陈永海的管事生计与何小鹏深度绑定。2010 年其加入 UC 任产物把握，履历阿里收购后盘曲 360、高德舆图。
2022 年 1 月，他加入小鹏汽车，正好公司产物体系面对重构的关键节点。
曩昔 9 月，被奉求厚望的旗舰车型小鹏 G9 上市即遭受艰难。由于繁琐的 SKU 设定、复杂的选配逻辑和订价问题，小鹏汽车在发布会两天后被动修改设置和价钱。
那时，G9 的失利让小鹏一度堕入泥潭，也炫耀了小鹏汽车深档次的组织贬编造题。而就在此时，陈永海那时临危奉命，转而认真产物中心，成为 2022 年小鹏 G9 上市失利后的"救火队长"。他接任后，团队从几十东说念主彭胀至三四百东说念主，慢慢发展为职能全面的大产物部。
G9 风云后，何小鹏开动额外强调组织才智确立。
2023 年 1 月，王凤英加盟小鹏汽车任总裁，全面认真产物诡计、销售体系及供应链等业务。这位有"车界女硬人"之称的行业老兵，曾在长城汽车任职 31 年，有着丰富的汽车行业教训。
在引入要紧东说念主物的同期，也有一多数东说念主离开。2023 年 9 月，何小鹏在敦煌二战 G9，在那时的发言中，他对小鹏 G9 的失利进行了一系列的反想，转头出从产物界说到用户需求的瞻念察，从价钱的确立到营销和传播的节律，包括渠说念贬责、组织确立和最背面的寄托法子七个方面的问题。
而组织是何小鹏以为最关键的问题。那时他示意："客岁（2022 年）小鹏上市公司的财报中有 12 个高管，在今天还剩下来的唯有两位。"这段时刻被外界视为小鹏汽车的" ICU "时代。
在而后的几年间，何小鹏一直终点强调组织方面的才智，小鹏里面曾经发生过几次大的组织变动。
其中代表性的是在 2024 年头，王凤英主导了小鹏汽车新一轮的组织架构调整，波及阛阓营销、东说念主力资源、智能数据、坐褥制造和产物诡计多个部门。
那时，原数据智能中心（DIC）认真东说念主黄荣海认真东说念主力资源部门，而原东说念主力资源部门认真东说念主陈丹一经从小鹏汽车辞职；前长城汽车制造总司理张利加入小鹏汽车，接替一经退休的蒋平，认真坐褥制造……
全体而言，外界将小鹏全体向好的态势与组织的变动关联联。在一系列组织变动之后，跟着小鹏 MONA M03 成为爆款车型，小鹏从 2024 年下半年开动参加顺风期。
到 2025 年，小鹏的不少改款车型与新车齐取得了相对可以的阛阓招供，进而让其月寄托量端庄在 3 万台以上。2025 年全年，小鹏也逾额完成年头蓄意，寄托量近 43 万辆，同比增长 126%。
体当今财务数据上，2025 年第三季度，小鹏汽车营收初度冲破 200 亿元大关，抽象毛利率站上 20%，净损失大幅收窄至 3.8 亿元。距离驱散季度盈利，也仅有一步之遥。
小鹏汽车的高管变动并非行业个案。据行业统计，2025 年全年，汽车行业平均每两天就有一次关键岗亭调整，年末更是有 327 位高管伙同变动。
行业竞争要点已发生变化。上半场比拼的是时代冲破与产物落地速率，而下半场则聚焦体系运转成果、握续盈利才智与各人化才智。小鹏处所的中枢价钱区间的竞争已参加尖锐化，何况行业单车均价也在进一步着落。
政策环境也在变化。新动力购置税减免政策行将退坡，阛阓将全面转向产物本人竞争力驱动。这对车企的产物政策、本钱鸿沟与各人化布局建议了更高条款。
何小鹏以为，为了保管竞争力，小鹏汽车需要海涵四个关键方面：时代实力、抽象体系才智、买卖才智和各人化。
"跟着每三年一次的重要时代起始，聚焦时代平台的发展至关要紧。此外，优化组织历程和器具是企业取得得手的基础。"他还强调了资金诳骗成果以及阛阓订价权的要紧性。对于各人化蓄意，何小鹏但愿在未来十年内，小鹏汽车能驱散一半销售额来自中国阛阓之外。
在何小鹏看来直播系统的矩阵图，2026 年汽车行业的竞争将愈加血腥。刻下告别"老鹏友"仅仅开动，小鹏竟然的硬仗还在前哨。
