摘要：
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剪辑｜杨布丁
1 月 1 日，比亚迪官方发布 2025 年全年销量数据自大，其全年新能源汽车总销量达 460.24 万辆，同比增长 7.73%，连气儿第五年罢了增长；其中乘用车销量 454.54 万辆，纯电动汽车销量 225.67 万辆，同比增幅达 27.86%。这一纯电销量收货卓著特斯拉同期 163.6 万辆的委用量，比亚迪也初次登顶全球纯电动汽车年度销量冠军。
高销量背后也有"隐忧"。
履历 2025 上半年一轮惨烈的价钱战之后，车企在 2025 下半年再行"卷"回了时候畛域。当一众车企的"大电板 + 大油箱"超电平台接踵落地，还是一马领先的比亚迪的 DM5.0 时候，在混动市集的上风正濒临挑战。
2025 年 9-12 月，比亚迪的销量连气儿 4 个月同比下滑。对此，比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福在 12 月初的推动大会上请问称，原因有两方面，一方面是相较于前几年，比亚迪面前的时候领先度有所着落，时候后果的市集惊艳度也不如前几年；另一方面则是用户痛点还莫得透彻处罚，尤其是在低温环境下充电速率慢等问题，仍需通过时候冲突进一步优化。
"我之是以说面前时候不够领先，是因为背面还有重磅时候发布，但面前不通俗暴露。比亚迪的中枢竞争力在于时候，公司麾下 12 万工程师团队，是公司后续时候攻坚、重塑领先上风的关键底气与支执。"王传福随后又进行了荒谬的补充。
这一番表态顷刻激发了行业表里东谈主士的高度怜惜，尤其是对新时候渴慕的"迪粉"，以及执币不雅望的潜在破钞者。毕竟除了王传福所言的 12 万工程师团队外，有统计数据自大，2025 年前三季度，比亚迪的研发用度高达 437.5 亿元，远超同期 233.3 亿元的净利润，致使比特斯拉多了近 110 亿。
步入 2026 年，距离每年重磅时候发布的时代越来越近，王传福和比亚迪将会在时候方面打出一张怎样的"王牌"？
超混新车密集上市，先发时候上风受挑战
人所共知，比亚迪在新能源市集中，一直领有先发上风的纯电和插电混动时候，并缓缓成为了行业的普及型时候，但在智能座舱和智驾时候上，行业合座差距则一直在快速收缩。而如今，企业间插混时候的差距也已越来越小。
2025 年 4 月，岚图汽车抢先发布了首个 800V 超混时候平台——"岚海智能超混"，其中枢上风是能让这类插混车型的 CLTC 纯电续航达到 360-410km，在绝大多数场景下均能赢得纯电车的驾乘体验和经济性。另外，该时候让大电板也雷同支执 5C 超充。
随后在 2025 年中，行业内将 CLTC 纯电续航里程浩荡在 400 公里以上的新一批增程车型，称之为"超等增程"或"第 2 代增程"；同理，"大电板、小油箱或大油箱"且纯电续航在 300 公里以上的插混车型，也被纳入"超电"混动。
据不透彻统计，仅在 2025 下半年内，就有 40 余款混动新车上市销售，其中"纯电续航跳跃 200km "的混动车型有 20 多款，并集合从 8 月连接上市，分手有奕派 eπ008 增程版、昊铂 HL 增程版、尚界 H5 增程版；9 月则有智己 LS6 增程版、全新问界 M7 增程版、新款长安启源 A07 增程版；进入 10-11 月，更是有极狐阿尔法 T5 增程版、零跑 D19 增程版、小鹏 X9 增程版；12 月还有岚图追光 L 等一多量新车，致使小米汽车的 YU9 增程 SUV 也被屡次曝光。
对比后不丢丑出，面前搭载比亚迪 DM5.0 插混时候的现售车型，高配版的纯电续航里程基本为 120km，与同价位竞争敌手比拟，已初始过时；同期，车身偏重所带来的馈电油耗也比新竞品略高。而高端品牌的腾势，旗下的 SUV 照旧 400V 架构，比拟同价位 800V 的竞品来说，在充电速率和遵守方面也有不及。
"（咱们）短续航（55km）版块此前已基本完成清库，面前主推的齐是 120km 续航版块。尽管购置税政策法子退换对插混车型的影响并不大，但市面上可遴荐的长续航插混车型太多了。"有比亚迪关连的销售东谈主员也齰舌谈。
来自混动时候的挑战胜利表面前销量变化上。
2025 年全年，比亚迪新能源汽车累计销量为 460.24 万辆，同比增长 7.73%。其中，乘用车销量为 454.54 万辆，同比增长 6.94%；纯电动车销量为 225.67 万辆，同比增长 27.86%；插电混动车销量为 228.87 万辆，同比下滑 7.91%。
就连破钞者浩荡以为在时候上"跟不上"的合伙品牌旧年以来也在通常推出新时候和新车型，包括别克在旧年 9 月底推出的放肆架构和旗下增程轿车——至境 L7，CLTC 纯电续航齐达到了 302km；长安马自达也雷同上市了 EZ-60 增程版（纯电续航 200km）等；全球集团更是在 2025 广州车展中暗示，贪图在 2026 年连接推出 ID. ERA 序列车型，其中就包括了多款插混和增程车型，尤其是首款车型上汽全球 9 系旗舰级 SUV，最快会在 2026 年 4 月量产，并会搭载增程能源系统，玄虚续航里程超 1000km+。
据中汽中心与智己用户相干院的集合调研发现：333km 纯电续航，可稳定超 92% 新能源用户的城市通勤需求；300km 续航，则能掩盖 92.4% 用户的周末小远程往来。因此，CLTC 纯电续航更长的混动车型在这些方面的上风也更为清爽。
在比亚迪的推动大会上，王传福的理解也直击了面前比亚迪的痛点：前几年凭借刀片电板、DM-i 超等混动等颠覆性时候引颈市集的态势，正在被行业同质化竞争稀释，但王传福随后的请问也安抚了推动的烦燥：咱们手中有牌，只是时机未到。
所谓重磅时候 =DM6.0+9 系平台 + 大电板"组合拳"？
其实早在 2025 年 8 月初，比亚迪便进行了第五代 DM 时候 OTA 全量推送，主若是 NEDC 工况百公里亏电油耗再降 10%，从之前的 2.9L 降到了 2.6L。随后在 11 月 13 日的工信部第 401 期新车陈诉目次中，比亚迪的秦 PLUS、宋 Pro、海豹 06，不谋而合地齐陈诉了 CLTC 纯电续航跳跃 200km 的新版块。
这种治安一致的"大电板"策略，明确传达了比亚迪 2026 年的中枢战术意图，让插混车型的纯电续航能力浩荡达到 300km 级别，至少要追逐上头前的"超电"见识。不外，这只是是比亚迪反击的初始。
据多方面信息和时候推断自大，王传福手中的"王牌"可能等于将在 2026 年发布的DM6.0 + 9 系平台 + 大电板这套"组合拳"，这不仅能让比亚迪插混车型全面支执全域 900V 架构，同期三电系统将完成更轻量化的高度集成，还会配备大容量第二代刀片电板组。不错说，全新的 DM6.0 超等混动有望再次罢了王传福口中的"领先友商 3 年"。
阐明比亚迪"量产一代，储备一代，预研一代"的节律来推断，2026 年如果发布全新 DM6.0，该时候有望下放到不同价钱区间的车型，最终罢了家具线的时候平权。其中，DM6.0 支执全域 900V，可从比亚迪高端品牌腾势的新车型中看出脉络——腾势 N9 前永磁同步电机已罢了了 750V 的额定电压，电机最高转速达到了 25000r/min。
有专科东谈主士预测，DM6.0 的电机最高转速或冲突 25000r/min，致使达到 30000r/min，同期全域 900V 电压架构也将会支执 5C 倍率的超等充电，届时充电 5 分钟可补充 400km 续航将得以罢了。
在 DM5.0 上车身偏重的问题也或将得到优化，举例在中枢的三电系统中，已罢了了更高强度的集成化时候，可将电机的功率莳植且体积减小。现售的汉 L 580kW 电机、仰望 U9X 4 个 555kW 电机齐是最佳的诠释注解。另外，900V 架构的高压模组、电板包和车辆专利则能将多个高压部件高度集成，从而减少贯串线束和体积，这些齐是高压平台罢了微型化和轻量化的关键。
而比亚迪的"大电板"并不是单纯的增多体积和容量，相悖是通过在电芯、储液结构、双极性极芯、结构新步地等系统集成专利时候，打造出能量密度更高且更安全的第二代刀片电板，从而有助于搭载 DM6.0 的插混车型赢得卓著 300km 的纯电续航里程（CLTC 工况）。
同期，还有专科预测称，全新的" 9 系平台"将是 DM6.0+ 大电板的载体，这并不是面前 e 平台 3.0 的大约升级，相悖会导入更多全新的时候。举例全新的 CTB2.0 时候，在整车制造上，能让 9000 吨致使 13000 吨的一体化大压铸时候无为欺骗。同期，直线电机、线控转向、主动悬架、底盘的桥壳总成、驱动桥总成、蠕行甘休系统等等新专利时候，也齐会同步进行升级，从而能更好的适配于注目操控和豪华的高端车型。
按照王传福在推动大会上拆解的比亚迪将来 2-3 年中枢发展战术来看，2026 年将是其"时候平权"的关键节点，预测 DM6.0 时候和大电板策略会连忙下放到王朝网和海洋网的主销车型上，同期也将会助于高端品牌的家具力和品牌力升级，毕竟将来的增长点还得靠腾势、方程豹、仰望等品牌来承担。
从卷价钱到比价值，最终订价仍决定将来
在 2026 年，预测比亚迪将领略过 DM6.0、9 系平台和大电板的战术协同，重塑自己的家具矩阵，并让全域高压平台罢了平权，从而以时候价值战取代面前的价钱战。不外新时候也势必会带来新的问题，比如整车的资本甘休、可靠性和售后做事，但最中枢的问题，照旧比亚迪在新一轮"超电"竞争中，能否回到还是的巅峰？
启程点，最大的本质是，这套"组合拳"将会带来高压平台碳化硅器件、耐高压线束、一体化大压铸扶助、主动悬架等崇高的硬件资本，以及大容量电板所带来的材料资本上升等，这些齐会权臣增多插混单车的制形资本。尽管比亚迪能通过范围化效应和垂直整合消化部分，但如今更"卷"的价钱无法支执全新体系，预测 2026 年 DM6.0 新车的价钱会有所高潮。
如今，跟着更多车企和品牌在"超电"时候的插足，这也进一步压缩了比亚迪在插混市集中的空间。如果比亚迪能依期推出 DM6.0 车型，无疑是加强了旗下插混车型的市集竞争力，但订价高潮便会让初学级插混车型失去性价比上风，同期高端车型的挑战还有，在智能座舱、驾驶辅助方面能力亟待补强。
同期，跟着比亚迪 DM6.0 时候的普惠，还会进一步加快抹去插混与纯电之间的传统界限。以面前 DM5.0 插混系统为例，实测亏电油耗低至 2.6L，按 92 号汽油 7 元 /L 野心，每公里资本仅 1 毛 8，和不少纯电车的使用资本（直流快充补能）确实执平。而当 DM6.0 进一步镌汰亏电油耗，两者之间的使用资本也将会更接近。
当用车费本和体验齐渐渐疏通期，确实处罚了破钞者"二选一"的购车繁难，但也可能出现插混车型抢走纯电车型市集份额的"内战"。这亦然比亚迪在时候发展流程中需要商量的繁难。
尽管 2026 年汽车破钞补贴还会络续，但比拟 2025 年详情会有所缩减，这无疑会对汽车市集形成繁密影响，而比亚迪能否通过新时候稳住销量传统企业在线直播系统，致使稳坐销冠的宝座，只可等时代来诠释注解了。
