摘要：
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元旦假期，国内乘用车市集末端发扬疲软，举座客流较客岁同时彰着下滑，市集需求收缩，天然国补还是实时跟上，但破钞者不雅望阵势浓厚。除少数品牌通过短期追加补贴战略刺激达成订单增长外，多数车企面对订单量大幅下滑的压力。
从一些机构在部分城市的调研数据来看，自主品牌宽阔承压，比亚迪、零跑、奇瑞等头部品牌本月前 3 天订单量较 12 月周末下滑超 50%，主要受战略预期马虎及品牌补贴力度松开影响。
比拟之下，祯祥星河凭借"超等补贴 + 国补无忧"战略保管相对韧性，一些门店订单量达 8-10 台；特斯拉受益于品牌溢价及新增客源，订单量保管在 15-18 台，但较 12 月周末仍下滑 30% 以上。新势力品牌中，梦想门店订单量仅 4-5 台（主要为 L6），鸿蒙智行 3 天仅 60 台，较 10 月、12 月周末腰斩。
在开局不利的大环境下，良马登程点甩出王炸，成为 2026 年车市价钱战的首个破局者，31 款车型集体下调指导价，旗舰级的良马 7 系部分版块最高直降 30.1 万元，初学级的良马 1 系也有 2.3 万元的优惠。
这场开局就官降的技巧，一霎在汽车行业激发滚动，毕竟良马看成豪华品牌头部企业，此前很少参与大范围径直降价，这次放下形体，被业内解读为"对 2026 年车市压力的遑急轻佻"。
当良马的降价信号开释后，十几家车企飞快跟进，把"购置税兜底""置换补贴""现款优惠"堆成了厚厚的战略墙，密集的战略，本是想靠优惠拉动需求、稳住开局，但从元旦期间的市集反馈来看，这些战略更像隔靴抓痒，根底兜不住 2026 年一季度的寒意。
而就在 1 月 6 日，更具价钱界说权的新动力品牌特斯拉也放出了大招，" 5 年 0 息，7 年低息"的技巧，接续拉高价钱体系的极限，也被行业称之为变相降价，以轻佻一季度的"开门黑"。
兜底战略堆成山，换不来订单回暖
良马的降价不是孤例，特斯拉的金融战略也不会是独家策略，这些信息背后齐是 2026 年车市执续恶化的缩影。
掀开 2026 年头的车市战略表，从豪华品牌到自主车企，再行动力车型到燃油车，险些悉数主流品牌齐加入了"权柄武备竞赛"，战略力度之大、粉饰范围之广。这些战略看似林林总总，但中枢齐是围绕"对冲国补退坡 + 购置税优惠调养"，试图用真金白银的补贴打动破钞者。
在豪华品牌阵营，多数放下形体抢市集，推出"大额直补 + 权柄肖似"补贴。除了良马的径直降价，沃尔沃针对全新 XC70 超混 SUV，推出" 1.4 万购置税直补 +3 年 3 次免费退换 +2 年 0 息金融决策"的组合拳，肖似老车主增换购 1.5 万元补贴，单台车笼统优惠最高可达 4 万元。
广汽昊铂则在国补至高 2 万元的基础上，肖似品牌置换 3 万元补贴，昊铂 GT 车型笼统优惠达 5 万元，还提拔终生免费充电和三电质保；凯迪拉克更是径直下调末端售价，全新 CT5 限时售价 19.99 万起，较此前指导价优惠超 5 万元，试图靠廉价霸占中型车市集。
自主车企则通过"精确补贴 + 全系粉饰"，聚焦中低端刚需。祯祥星河针对不同车型推出各别化补贴，星耀 8 肖似 8000 元购置税补贴 +2000 元购车红包，单台车优惠超 1 万元；星河 M9 则要点发力置换市集，给出 1 万元超等置换补贴 +2000 元新车红包。
五菱汽车看成中低端市集的价钱屠户，径直对宏光 MINIEV、缤果等主力车型实行"购置税全补 +8000 元置换补贴 +5000 元金融贴息"，宏光 MINIEV 最低开首价仅 2.98 万元；奇瑞旗下星途品牌更是拿出" 2.5 万元现款优惠 +1 万元置换补贴 +5 年 0 息"的战略，试图靠大幅优惠拉动高端车型销量。
新动力的动作更为密集，多秉承"跨年兜底 + 就业升值"的面容，期待稳住锁单用户。梦想、埃安、深蓝等新动力品牌，要点针对跨年托付用户推出购置税差额补贴，惟有 2025 年 12 月 31 日前锁单，因出产、运输等非用户原因在 2026 年托付的，齐能享受至高 1.5 万元的补贴兜底。
蔚来则针对换电车型推出 BAAS 电板租用购置税减免战略，减免金额在 1770 元 -9558 元之间，部分现车还享受首年电板月租"付 1 赠 1 "优惠，立省 6768 元；极氪则给出了" 8000 元购置税补贴和 5000 元保障补贴"，还提拔建树升级和选装福利，试图靠全链条优惠擢升竞争力。
从战略联想来看，车企的念念路很澄莹，豪华品牌靠降价抢份额，自主车企靠补贴稳刚需，新动力品牌靠兜底锁用户。悉数的动作临了齐指向一个松手，那便是春节前夜厂家和品牌齐但愿趁着优惠冲一波销量。但本色的松手正如著作着手提到的那样，该买车的还是买了，没换车的还在不雅望，这些看似诚意满满的战略，并莫得委果撬动市集需求。
更值得自在的是，不同价钱带的市集响应呈现出彰着分化，豪华品牌天然降价力度大，但因有计划用户对价钱敏锐度较低，订单下滑相对简略；而 15 万以下的寰球化破钞车型，看成战略补贴的要点对象，反而出现了最大幅度的下滑。
这少许从国补的价钱段就可见一斑，新动力车价达 16.67 万元以上，能够拿满报废更新补贴；新动力车价达 18.75 万元，能够拿满置换更新补贴，好多新势力车型的平均售价在此之上，因此对这部分品牌和车型的影响较小。
计议到新动力汽车购置税"退坡"如实加多了破钞者的购车费本，但好多车企出台了相应的"兜底"方法，是以一定进度上也能抵扣这部分资本的刚性开销。不外对上海、四川、宁夏、无锡等地汽车报废和置换的国补需要摇号抽签来说，无法让悉数东说念主享受补贴，徒增了购车的周期和资本。
透支和需求错配下的双重暴击
车企的兜底战略越猛，越像对补贴透支后遗症的心焦性支撑。这一切的根源，不仅是 2024-2025 年补贴刺激下的需求提前开释，更肖似了春节前破钞结构的错配罗网，再加上经济环境带来的破钞信心不及，最终导致 2026 年一季度"开门黑"成为势必。
要搞澄莹这场寒意的世代相承，就必须回溯曩昔两年补贴战略下车市的"伪善沸腾"，以及这种沸腾背后的需求透支逻辑。
曩昔两年的车市，号称补贴初始下的狂欢，为了拉动汽车破钞、相识经济增长，国度推出了新动力汽车购置补贴战略，所在政府也纷纷跟进，推出所在性置换补贴、破钞券等配套战略，举座带动了超 1860 万辆的以旧换新车辆，其中新动力汽车占比近 60%，宇宙报废汽车回收 1767.3 万辆，年均增速 45.8%，二手汽车交游 3968.6 万辆，对汽车的破钞带去了超强的刺激。
极度是关于中低端车型，补贴的恶果更为彰着。
具体来看，15 万以下中低端新动力车型，肖似悉数可能的补贴，不少破钞者以致不错 7-8 折提新车，比拟 15 万元以上多数最终扣头在 9 折独揽的新动力车，这种精确歪斜的补贴战略，径直烽火了中低端新动力车型的市集热心。
来自乘联会的数据也骄横，2025 年前 11 个月，15 万元以下的汽车销量比重从 2024 年的 48% 高涨到了 51%，其中新动力的占比比重涨幅跨越 10%，远超其他价钱段车型，且在悉数新动力车中的比重跨越 53%。
但这种增长并非确切需求爆发，而是补贴初始下的提前破钞。尤其是 2025 年四季度，跟着市集传出 2026 年国补将退坡的音尘，一些购买中高端车型的企业客户，会在年底购车以加多企业的固定钞票。
而无数底本推敲在 2026 年春节前夜购车的中低端刚需个东说念主用户，要么提前下单赶末班车，要么暂缓购车以轻佻接下来的不细则性，而这部分需求本应属于 2026 年，尤其是一季度和春节前夜，往年这个时段，恰是工薪族拿年终奖、个体策划户结清全年收益的节点，更是中低端车型的"销售旺季"，这一次情况就不妙了。
除了需求透支和破钞信心不及，2026 年国补战略的退坡，也成为压垮中低端市集的临了一根稻草。把柄 2026 年国补新政，10 万以下车型的补贴额度从 1.2 万元砍到 5000 元，退坡幅度超 58%；10-15 万车型的补贴从 8000 元降至 3000 元，退坡幅度 62.5%。关于中低端刚需用户来说，补贴退坡意味着"买车要多花 5000-7000 元"，这关于本就预算病笃的他们来说，无疑是一笔不小的开支，进一步扼制了购车需求。
而各大汽车厂商的降价促销，更像"破窗效应"，用户会合计"现时买便是亏"，反而把订单往后拖，进一步加重了市集的冷清。
这个时期的企业和行业应该骄横，2026 年的车市寒意，不是战略兜底能甩掉的。这场"开门黑"不是有时，而是始终依赖补贴初始增长的势必松手，亦然汽车行业从战略依赖转向市集初始流程中必须阅历的阵痛。
靠战略堆起来的销量，终究是寅吃卯粮，提前开释的需求势必会导致后续市集的空窗期；当每一次优惠齐被解读为"还会降"，当每一台车齐在新手艺和竞争下卷成"贬值品"，再猛的战略也仅仅安危剂，无法改造用户的不雅望心态；更雄壮的是，经济环境带来的破钞信心不及，汽车看成非必需巨额商品，天然会成为被削减的开支。
2026 年的车市，好像需要的不是兜底，而是重启，从依赖补贴的脉冲式增长，回到靠家具、靠体验、靠手艺的常态化竞争。这种重启，需要车企拆除价钱战内卷的惯性念念维，把更多元气心灵放在企业和行业的健康可执续发展上，放在手艺家具研发和用户就业上。
可喜的是，从 12 月于今，从宁德期间到比亚迪，从奇瑞到长城，涨薪、双休等好音尘正在各大车企全面铺开，再加上上游原材料、芯片等价钱的上浮，汽车的制形资本必定将迎来上扬，价钱战越来越打不起了深圳在线直播系统源码，行业终究会朝着更感性和更可执续的标的发展和前进。
