摘要：
钠斯网络专注于直播系统源码开发，支持私有化部署与自建流媒体，产品涵盖短视频系统、语聊系统、教育直播、直播带货、体育赛事直播、IM即时通讯系统等，提供全套解决方案与源码交付，助力企业... 文 | 锌刻度，作家 / 陈邓新，剪辑 / 黎文婕
新能源汽车，交出靓丽的答卷。
零跑、小米、小鹏完成了年度策划，问界、蔚来、极氪、方程豹等也可圈可点，行业献艺了一出"忠良打架"。
然则，阴云也随之而来。
碳酸锂的加价传导到了能源电板措施，磷酸铁锂电板率先开启了提价，迈入 2026 年之后，又提涨 1000 元 / 吨，激发热烈的议论。
能源电板提价与行业反内卷之下，车企将控制为难？
利润从头分派并非易事
新能源汽车，已成为主流弃取。
公开数据高傲，2020 年新能源汽车的渗入率不及 10%，到了 2025 年渗入率已跨越 60%，纯燃油车俨然成为少数派。
这也意味着，能源电板的一坐系数，对末端的影响力逐年放大。
具体来看，行业对阛阓份额超大要的磷酸铁锂电板 2026 年的价钱走势永诀严重，看空者与看多者各执一词。
一种声息以为，价钱传导大势所趋。
当下，碳酸锂价钱较 2025 年 6 月最低点已翻倍，从而产生了四百四病，锂电产业链呈现全线加价的势态。
碳酸锂期货价钱已冲破 14 万元 / 吨
一位供应链东谈主士在吸收媒体采访时暗示："目下每坐蓐一块电板，原料成本比半年前多了近两成。"
此配景下，能源电板价钱同步飞腾，也在旨趣之中。
更为关键的是，干系企业盼加价久矣：从 2022 年年末至 2025 年 8 月，磷酸铁锂材料价钱从 17.3 万元 / 吨暴跌至 3.4 万元 / 吨，跌幅高达 80.2%，堕入无间的行业性耗损。
因而，2026 年赓续提价或是大概率事件。
中信证券暗示："现时磷酸铁锂电板盈利才智处于周期底部，跟随供需结构改善有望迎来确立空间，磷酸铁锂电板盈利有望迎来周期性拐点。"
另外一种声息以为，需求不及提价放缓。
新能源汽车购置税从全免变为减半，令磷酸铁锂电板的部分需求前置，而跟着淡季到来，能源电板供应垂死情况已有所缓解。
对于此，从排产就可见一斑。
行业数据高傲，2026 年 1 月，大家能源电板企业预排产整个为 161.04GWh，环比下落 3.8%；其中，中国企业预排产整个为 142.44GWh，环比下落 4.2%。
图源：乘联分会布告长崔东树
简而言之，前期需求有所透支，翌日的提价基础并不牢靠。
中国化学与物理电源行业协会副布告长汤雁暗示："锂电产业链正履历着‘冰与火’的考试：一方面，受新能源汽车带动，磷酸铁锂材料需求大增；但另一方面，磷酸铁锂材料成本压力仍未根底缓解，无序竞争重叠产业链利润分派不对理的恶疾也曾存在。"
阳春白雪地说，能源电板加价仅仅锂电产业链利润从头分派的后果，并非下流需求催生的大牛市。
从这个角度来看，磷酸铁锂电板提价 2026 年或难以专揽自由。
车企靡烂空间有限
围绕能源电板的争议短时辰之内难见分晓，独一不错笃定的是车企并莫得自乱阵地。
领先，积极彭胀加多了供给。
人所共知，周期性行业一朝赢利效应肉眼可见，成本就会涌入彭胀，从而导致供给无间增长、阻截飞腾趋势，最终好景不常。
能源电板，也不例外。
跟着近期行业利润的改善，积极信号已肉眼可见：高工产业磋磨院的数据高傲，2025 年中国锂电板新增贪图名目（含签约、公告、开工，下同）共计约 64 个，贪图产能超 1100GWh，同比增长 105%；从名目投资额来看，全年贪图投资总和达 3485 亿元，同比增长 92%。
换而言之，在宁德时期、中革新航、亿纬锂能、楚能新能源等万里长征电板企业的指导之下，之前出清的产能在不久的将来就会收复以至再创历史新高，能源电板的提价长不了。
图源：高工锂电
其次，可打钠电板"平替"牌。
为了驻守再度被碳酸锂价钱暴涨裹带，行业在钠电板高下足了工夫，从而有了 Plan B，要是锂电板价钱失控，则有了"平替"有策划。
其实，早在 20 世纪 70 年代，新能源汽车处于萌芽阶段，钠电板与锂电板双双参预车企的视线，但一番较量下来钠电板出局，齐因其能量密度天生较低，与阛阓要求格不相入。
如斯一来，钠电板被锂电板按在地上摩擦，之后迟缓旯旮化，走向了无东谈主问津，以至于荒谬长一段时辰确切莫得被企业正眼瞧过。
现如今，跟着技能趋于矜重，上述痛点已不成问题。
比方，宁德时期的第二代钠电板，能量密度达到 175Wh/kg、轮回寿命跨越 10000 次，足以达到上车的标准。
宁德时期在投资者关系举止纪录表中剖析："公司发布的钠新电板已通过新国标认证，成为大家首款通过新国标认证的钠电板。钠新乘用车能源电板正在与客户鼓动开荒、落地中，阐明顺利。"
再比方，中科海钠的钠电板商用车措置有策划电芯能量密度冲破 165Wh/kg，轮回寿命跨越 8000 次。
中科海钠总司理李树军暗示："目下是钠电板发展最为关键的时期，2026 年将是实在营业化的节点，跟着规模扩大与能量密度提高，钠电板成本有望在翌日两三年内裁减一半。"
钠电板与锂电板的责任旨趣疏通、制造工序同样，一朝能量密度与制形成本不再成为拦路虎，竞争上风辞谢小觑。
毕竟，钠电板在过充、过放、过压等场景更具上风。
尤为值得一提的是，在低温场景不会出现性能大幅衰减：宁德时期的测试数据高傲，极寒条目下，2.95 米轴距的车型搭配第二代钠电板，混动的纯电续航可冲破 200km，而纯电的续航可冲破 500km。
再次，车企的议价权抬升。
曾几何时，车企被头部电板厂简短拿合手，以至于发出为谁打工的沮丧，小鹏、零跑、理念念、蔚来等挑升意外提拔欣旺达、中革新航等玩家，幸免故态复萌，即即是深爱头部电板厂的，也聘请宁德时期与比亚迪双供应商体系，唯恐一家独大。
由此一来，宁德时期的国内阛阓份额从 2021 年的 53% 跌至 2025 年的 43%，而车企也有了更大的说话权。
真锂磋磨首创东谈主墨柯暗示： "从电板坐蓐端来看，材料普涨例必倒逼电板加价，但从需求端分析，论断可能各别。产物价钱由供需两边共同决定，电板厂手脚供给方提议加价，若需求方（买家）不予吸收，加价便难以落地。且从议价权来看，买家说话权频繁更强，电板厂相对处于间隙。"
复盘来看，车企不可过多靡烂，亦然有理有据。
新能源汽车竞争热烈，反内卷自然成为行业的共鸣，但价钱战也曾处于红温现象，新能源车均价已集合三年下滑。
图源：误点一丝据
更为严峻的是，行业库存高企。
乘联分会的数据高傲，结尾 2025 年 11 月末，世界乘用车库存为 379 万辆，同比多出 59 万辆；库存复古翌日销售天数为，同比加多了 13 天。
一言以蔽之，碳酸锂价钱暴涨，倒逼能源电板提价，但末端的车企念念解脱内卷并非易事，对成本增长会自然各别，2026 年两边的博弈例必加重，毕竟谁都不念念成为产业利润链再均衡的闭幕品。
那么高清直播视频6系统，只消让时辰来给出最终谜底。
