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▲好意思国第 160 特种航空团的各型直升机，"支奴干"是其紧要装备
"支奴干"的优异性能
好意思国有两种现役的中重型直升机，单旋翼的 CH-53E "超等种马"和串列双旋翼的 CH-47 "支奴干"直升机，前者多半装备在好意思国舟师和舟师陆战队，后者主要装备好意思军陆军航空兵。
从纸面数据来看，CH-47B 使用的 T55-L-7C 发动机的单机功率是 2130 kW，这和 CH-53A 的 T64-GE-3 是一样的，而它的载分量只好 15 吨，照实不如 CH-53A 的 19 吨。
▲好意思国现役旋翼 / 直升机列表，CH-53 超等种马的载分量比 CH-47 支奴干的更大
▲好意思国特种戎行乘坐的"支奴干"是魔自新的
但是，其自己气动 / 旋翼布局却带来了无可比较的上风，"支奴干"聘请的是纵列双旋翼结构，前后两个旋翼相互朝不同想法旋转，起到了均衡反扭矩的作用，使得其不再需要传统直升机所需的抗扭矩尾桨。
这样带来最直不雅的终结就是，后舱落魄的士兵再也无谓缅念念被削掉脑袋了，像 2023 年的时辰，印度某邦民航发展局总监塞尼在侦查时，就因为抢着与一架奥古斯塔 AW119 直升机拍合影时，被直升机尾翼螺旋桨削掉头部，飞速身一火。
▲事发现场像片
而且由于这种双旋翼结构带来的飞行流露性更高，飞机就可以在悬停的时辰，顺利机死后轮搭载在房顶、崖边，另一边则顺利悬停在空中。
它还可以用倒飞的神气，接近一些区域，掀开尾部舱门，浅显东谈主员和重载火器装备的快速收支，绝顶符合特种作战流程中，非凡地形、空间轻飘等无法日常起降的情况。
▲支奴干绝顶符合配合特种戎行实行各式非凡作战
而像"超等种马"这类老例带尾桨结构的直升机，若是聘请这种特种降落神气的话，很可能因为自己结构和升力传递问题，导致机身前后移动频率不一样发生结构损坏，致使顺利解体坠毁。
▲国际有专诚对比支奴干为什么比超等种马受接待的原因
纵列双旋翼结构也使得前后两个旋翼齐会产生升力和水平想法推力，莫得了横向发力的尾翼，发动机的功率就可以全部输送给提供升力的旋翼，灵验载荷得到较着晋升，而且由于要点范围大，故而可以将直升机的空间假想得绝顶大。
▲加拿大的 CH-147 直升机
于是，它就有了一个其他直升机无法比较的更长、更大的货舱，舱内可以装载长度更长的货品，货舱两侧则可以装置多达 33 个侧壁座椅，若是在货舱中间加多座位的话，就能装载 50 名以上全副武装的士兵。
▲支奴干的后舱装载高度比超等种马更强
机身外部外挂点也可以挂载不受结构和要点截止的其他外挂物品，在特种作战中绝顶符合实行一些包括低空空投突击艇、悬挂轻型榴弹炮等特种运输任务。
▲这张一次性挂载 6 门 105 毫米榴弹炮的像片最盛名
由于机身货舱尺寸大，悬停时会有较大的俯仰阻尼，抗侧风干预的技艺也绝顶可以，是以总能看到"支奴干"就悬在陡壁边上供士兵落魄，要知谈这陡壁傍边的侧风然而很猛的，一般飞机还真不敢这样干。
此外，由于它的前后两个旋翼齐产生升力，是以旋翼就会比一样升起分量的老例带尾桨直升机旋翼直径要小一些，这也就意味着它巧合在更为轻飘的空间飞行、起降。
在某些需要折叠旋翼的局势，它的前后两个旋翼水平高度不一样，相互重迭时占大地积就会更小，更符合高密度胪列。
▲同为纵列双旋翼假想的 CH-46 "海骑士"，占大地积就比同级别的黑鹰直升机更小
由于前后两幅旋翼齐能通过改动倾角大小产生落魄不同的升力和推力，是以支奴干直升机在遑急情景下，可以极速拉起尾部以赢得更低的前向推力，加快直升机快速升起，这些齐是老例布局直升机干不好的。
虽然了，还有一个紧要的原因就是"支奴干"的维修老本、使用老本，比"超等种马"要低廉得多，许多任务需要用"支奴干"就可以科罚了，就没必要花这样多钱非要硬上"超等种马"了。
既然上头说了这样多"支奴干"的优点，那么看成"工业克苏鲁"，可爱摸着鹰酱过河的东大，为什么不仿制"支奴干"呢？
中国为什么不造支奴干
中国其实昔时也念念仿制，若是你以赶赴过位于北京小汤山的航空博物馆，就应该对洞库展区里停放的那架被拆成空壳的"支奴干"直升机有印象。
这架"支奴干"是 1970 年代越南搏斗时代越军缉获的，为了回报中国的维持，越南向我国支援了这架"支奴干"和一架好意思制 F-5A 战斗机，其时，我国空军组织技巧东谈主员赴越南摄取，并通过舟师舰艇运归国内。
吩咐的时辰，这两架飞机的技巧情景也很是好，仍处于适航情景，加了油就能升起，仅仅"支奴干"的座舱大门因为手榴弹爆炸有一些破碎。
▲与"支奴干"整个吩咐的 F-5A 战斗机
这关于其时的中国航空工业而言，险些是闻宠若惊，是以，它抵达中国后，就立即被国内各航空科研单元争相有计划，发动机、旋翼等多半零部件被拆下来。
机体则被舍弃在了昌河直升机制造厂内，在航空博物馆搜集藏品时，被航博持重东谈主发现并运到北京，成为了航博的藏品，亦然中国唯独骨子领有过的 CH47 "支奴干"。
上世纪 80 年代，中好意思有计划一度插足蜜月期，在中国采购了西科斯基公司 24 架民用版"黑鹰"直升机后，波音公司为了打入中国阛阓，就积极倾销"支奴干"的民用版块——波音 234 直升机。
其时，波音公司为展示至心，不仅让中国飞行员深远了解技巧特质，还专诚派遣两架波音 234 样机涂上中国民航涂装，来华实行骨子任务，其中一项就是参与葛洲坝至上海的大型直流输电技俩，持重输电铁塔起竖。
波音 234 凭借其庞大的吊运技艺一战成名，高原性能比黑鹰还好，后续配合也谈的差未几了，咱们提倡入口 6 架 " 支奴干 " 直升机何况引进它整条分娩线。
然而最终这笔配合却莫得终局，最主要原因就是波音 234 的价钱远高于同时的 S-70 "黑鹰"直升机，咱们那时外汇储备确凿没那么多，再往后，中好意思有计划恶化，引进波音 234 当然是再无可能。
至于"支奴干"的逆向仿制，据网传（不保真），中国也曾有一个名为"直 -17 "的重型直升机仿制技俩，经过多年攻关，也顺利制造出了"直 -17 "原型机。
其假想目的如载重 3.6 吨、续航 7.5 小时、实用升限 3800 米等，也基本达到"支奴干"的早期水平，但关键的发动机、传动系统技巧只可依赖入口。
率先就是那两台 T55-L-11C 涡轴发动机，单台功率高达 3500 千瓦，而咱们其时在大功率涡轴发动机规模的积存不及，涡轴发动机关键部件如高温合金和毁灭室的假想制造瓶颈遥远难以冲破。
咱们自主研发的涡轴发动机最大功率也就几百千瓦，导致原型机实用升限只好 3800 米，远低于"支奴干"的 6100 米，无法在青藏高原等高原地区使用，而高原运输技艺恰是中国军方最垂青的性能之一。
再就是"支奴干"绚丽性的串联式旋翼传动系统，长度越过 10 米，号称其时寰球上最复杂的直升机延缓机构，波及极其复杂的飞行能源学旨趣。
需要科罚的不仅有前后旋翼的气动干预、能源同步和长传动轴扭矩传递等贫瘠，还有极高水平的精密机械加工和材料性能问题，我国的工程师也曾测绘了无数的图纸，但最终仿制的居品老是出现齿轮咬合不准的问题，导致直升机在试飞时出现剧烈振动，故障率绝顶高。
▲中置延缓机
而且大型货运直升机对机体结构材料的强度和经久性条目还绝顶高，其时国内复合材料和先进冶金工艺根底知足不了量产需求。
再加上那时国度要点转向经济缔造，国防工业资源优先用于选藏现存装备和基础技俩，大型火器仿制盘算因资金和技巧储备不及被甩掉，直升机发展计谋又转向中型通用直升机，重型直升机的需求暂时放缓，是以，"直 -17 "技俩最终被甩掉，成为了技巧储备。
▲国产双旋翼无东谈主直升机
尽管直 -17 技俩未能修成正果，但我国在纵列双旋翼直升机技巧上的探索并未住手青海庭审直播系统，国产双旋翼无东谈主运输直升机在航展上如故有所出现。信服在不远的异日，咱们详情会见到更先进更庞大的国产"支奴干"吧！
