摘要：
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元旦假期，国内乘用车阛阓末端推崇疲软，合座客流较客岁同时明显下滑，阛阓需求收缩，诚然国补一经实时跟上，但花消者不雅望格局浓厚。除少数品牌通过短期追加补贴计谋刺激已毕订单增长外，多数车企濒临订单量大幅下滑的压力。
从一些机构在部分城市的调研数据来看，自主品牌广宽承压，比亚迪、零跑、奇瑞等头部品牌本月前 3 天订单量较 12 月周末下滑超 50%，主要受计谋预期碎裂及品牌补贴力度减轻影响。
比拟之下，祥瑞星河凭借"超等补贴 + 国补无忧"计谋防守相对韧性，一些门店订单量达 8-10 台；特斯拉受益于品牌溢价及新增客源，订单量防守在 15-18 台，但较 12 月周末仍下滑 30% 以上。新势力品牌中，联想门店订单量仅 4-5 台（主要为 L6），鸿蒙智行 3 天仅 60 台，较 10 月、12 月周末腰斩。
在开局不利的大环境下，良马最初甩出王炸，成为 2026 年车市价钱战的首个破局者，31 款车型集体下调市欢价，旗舰级的良马 7 系部分版块最高直降 30.1 万元，初学级的良马 1 系也有 2.3 万元的优惠。
这场开局就官降的技能，顷刻间在汽车行业激励转动，毕竟良马动作豪华品牌头部企业，此前很少参与大限制径直降价，这次放下身材，被业内解读为"对 2026 年车市压力的紧要粗疏"。
当良马的降价信号开释后，十几家车企飞速跟进，把"购置税兜底""置换补贴""现款优惠"堆成了厚厚的计谋墙，密集的计谋，本是想靠优惠拉动需求、稳住开局，但从元旦期间的阛阓反馈来看，这些计谋更像隔靴抓痒，根底兜不住 2026 年一季度的寒意。
而就在 1 月 6 日，更具价钱界说权的新动力品牌特斯拉也放出了大招，" 5 年 0 息，7 年低息"的技能，约束拉高价钱体系的极限，也被行业称之为变相降价，以粗疏一季度的"开门黑"。
兜底计谋堆成山，换不来订单回暖
良马的降价不是孤例，特斯拉的金融计谋也不会是独家策略，这些信息背后齐是 2026 年车市抓续恶化的缩影。
打开 2026 岁首的车市计谋表，从豪华品牌到自主车企，再举止力车型到燃油车，险些悉数主流品牌齐加入了"权利武备竞赛"，计谋力度之大、掩盖界限之广。这些计谋看似丰富多采，但中枢齐是围绕"对冲国补退坡 + 购置税优惠调遣"，试图用真金白银的补贴打动花消者。
在豪华品牌阵营，多数放下身材抢阛阓，推出"大额直补 + 权利沟通"补贴。除了良马的径直降价，沃尔沃针对全新 XC70 超混 SUV，推出" 1.4 万购置税直补 +3 年 3 次免费诊疗 +2 年 0 息金融决策"的组合拳，沟通老车主增换购 1.5 万元补贴，单台车轮廓优惠最高可达 4 万元。
广汽昊铂则在国补至高 2 万元的基础上，沟通品牌置换 3 万元补贴，昊铂 GT 车型轮廓优惠达 5 万元，还支持终生免费充电和三电质保；凯迪拉克更是径直下调末端售价，全新 CT5 限时售价 19.99 万起，较此前市欢价优惠超 5 万元，试图靠廉价霸占中型车阛阓。
自主车企则通过"精确补贴 + 全系掩盖"，聚焦中低端刚需。祥瑞星河针对不同车型推出各异化补贴，星耀 8 沟通 8000 元购置税补贴 +2000 元购车红包，单台车优惠超 1 万元；星河 M9 则要点发力置换阛阓，给出 1 万元超等置换补贴 +2000 元新车红包。
五菱汽车动作中低端阛阓的价钱屠户，径直对宏光 MINIEV、缤果等主力车型试验"购置税全补 +8000 元置换补贴 +5000 元金融贴息"，宏光 MINIEV 最低着手价仅 2.98 万元；奇瑞旗下星途品牌更是拿出" 2.5 万元现款优惠 +1 万元置换补贴 +5 年 0 息"的计谋，试图靠大幅优惠拉动高端车型销量。
新动力的动作更为密集，多聘任"跨年兜底 + 事业升值"的方式，期待稳住锁单用户。联想、埃安、深蓝等新动力品牌，要点针对跨年托付用户推出购置税差额补贴，惟有 2025 年 12 月 31 日前锁单，因出产、运输等非用户原因在 2026 年托付的，齐能享受至高 1.5 万元的补贴兜底。
蔚来则针对换电车型推出 BAAS 电板租用购置税减免计谋，减免金额在 1770 元 -9558 元之间，部分现车还享受首年电板月租"付 1 赠 1 "优惠，立省 6768 元；极氪则给出了" 8000 元购置税补贴和 5000 元保障补贴"，还支持竖立升级和选装福利，试图靠全链条优惠扶植竞争力。
从计谋遐想来看，车企的念念路很流露，豪华品牌靠降价抢份额，自主车企靠补贴稳刚需，新动力品牌靠兜底锁用户。悉数的动作终末齐指向一个结尾，那等于春节前夜厂家和品牌齐但愿趁着优惠冲一波销量。但本色的结尾正如著述来源提到的那样，该买车的一经买了，没换车的还在不雅望，这些看似忠心满满的计谋，并莫得信得过撬动阛阓需求。
更值得醒目的是，不同价钱带的阛阓响应呈现出明显分化，豪华品牌诚然降价力度大，但因诡计用户对价钱敏锐度较低，订单下滑相对简略；而 15 万以下的公共化花消车型，动作计谋补贴的要点对象，反而出现了最大幅度的下滑。
这少许从国补的价钱段就可见一斑，新动力车价达 16.67 万元以上，能够拿满报废更新补贴；新动力车价达 18.75 万元，能够拿满置换更新补贴，许多新势力车型的平均售价在此之上，因此对这部分品牌和车型的影响较小。
研究到新动力汽车购置税"退坡"照实增多了花消者的购车老本，但许多车企出台了相应的"兜底"交替，是以一定进度上也能抵扣这部分老本的刚性支拨。不外对上海、四川、宁夏、无锡等地汽车报废和置换的国补需要摇号抽签来说，无法让悉数东说念主享受补贴，徒增了购车的周期和老本。
透支和需求错配下的双重暴击
车企的兜底计谋越猛，越像对补贴透支后遗症的着急性扶助。这一切的根源，不仅是 2024-2025 年补贴刺激下的需求提前开释，更沟通了春节前花消结构的错配罗网，再加上经济环境带来的花消信心不及，最终导致 2026 年一季度"开门黑"成为势必。
要搞明晰这场寒意的一脉相传，就必须回溯往时两年补贴计谋下车市的"无理欢叫"，以及这种欢叫背后的需求透支逻辑。
往时两年的车市，号称补贴运行下的狂欢，为了拉动汽车花消、踏实经济增长，国度推出了新动力汽车购置补贴计谋，场地政府也纷纷跟进，推出场地性置换补贴、花消券等配套计谋，合座带动了超 1860 万辆的以旧换新车辆，其中新动力汽车占比近 60%，宇宙报废汽车回收 1767.3 万辆，年均增速 45.8%，二手汽车往复 3968.6 万辆，对汽车的花消带去了超强的刺激。
格外是关于中低端车型，补贴的后果更为明显。
具体来看，15 万以下中低端新动力车型，沟通悉数可能的补贴，不少花消者致使不错 7-8 折提新车，比拟 15 万元以上多数最终扣头在 9 折傍边的新动力车，这种精确歪斜的补贴计谋，径直烽火了中低端新动力车型的阛阓顾问。
来自乘联会的数据也显现，2025 年前 11 个月，15 万元以下的汽车销量比重从 2024 年的 48% 飞腾到了 51%，其中新动力的占比比重涨幅卓越 10%，远超其他价钱段车型，且在悉数新动力车中的比重卓越 53%。
但这种增长并非确凿需求爆发，而是补贴运行下的提前花消。尤其是 2025 年四季度，跟着阛阓传出 2026 年国补将退坡的音讯，一些购买中高端车型的企业客户，会在年底购车以增多企业的固定钞票。
而大齐正本规画在 2026 年春节前夜购车的中低端刚需个东说念主用户，要么提前下单赶末班车，要么暂缓购车以粗疏接下来的不祥情味，而这部分需求本应属于 2026 年，尤其是一季度和春节前夜，往年这个时段，恰是工薪族拿年终奖、个体规画户结清全年收益的节点，更是中低端车型的"销售旺季"，这一次情况就不妙了。
除了需求透支和花消信心不及，2026 年国补计谋的退坡，也成为压垮中低端阛阓的终末一根稻草。把柄 2026 年国补新政，10 万以下车型的补贴额度从 1.2 万元砍到 5000 元，退坡幅度超 58%；10-15 万车型的补贴从 8000 元降至 3000 元，退坡幅度 62.5%。关于中低端刚需用户来说，补贴退坡意味着"买车要多花 5000-7000 元"，这关于本就预算垂死的他们来说，无疑是一笔不小的开支，进一步欺压了购车需求。
而各大汽车厂商的降价促销，更像"破窗效应"，用户会以为"当今买等于亏"，反而把订单往后拖，进一步加重了阛阓的冷清。
这个时间的企业和行业应该解析，2026 年的车市寒意，不是计谋兜底能结果的。这场"开门黑"不是偶而，而是遥远依赖补贴运行增长的势必结尾，亦然汽车行业从计谋依赖转向阛阓运行经过中必须履历的阵痛。
靠计谋堆起来的销量，终究是寅吃卯粮，提前开释的需求势必会导致后续阛阓的空窗期；当每一次优惠齐被解读为"还会降"，当每一台车齐在新期间和竞争下卷成"贬值品"，再猛的计谋也仅仅劝慰剂，无法编削用户的不雅望心态；更首要的是，经济环境带来的花消信心不及，汽车动作非必需巨额商品，当然会成为被削减的开支。
2026 年的车市，概况需要的不是兜底，而是重启，从依赖补贴的脉冲式增长，回到靠居品、靠体验、靠期间的常态化竞争。这种重启，需要车企毁灭价钱战内卷的惯性念念维，把更多元气心灵放在企业和行业的健康可抓续发展上，放在期间居品研发和用户事业上。
可喜的是，从 12 月于今，从宁德期间到比亚迪，从奇瑞到长城，涨薪、双休等好音讯正在各大车企全面铺开，再加上上游原材料、芯片等价钱的上浮，汽车的制形老本必定将迎来上扬，价钱战越来越打不起了微信电商直播系统开发，行业终究会朝着更感性和更可抓续的意见发展和前进。
