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IT 之家 1 月 8 日音问，自 1 月 1 日起，保时捷 CEO 一职发生变动。执掌品牌长达十年的奥博穆卸任，由前迈凯伦 CEO 迈克尔・莱特斯接任。奥博穆仍陆续担任大家汽车集团 CEO，并在经受《法兰克福呈报》采访时坦言，在职时间停产身为关节车型的 Macan 是一次判断诞妄。

奥博穆坦言，第一代 Macan 不应被停产。当初的决策在那时看来是合理的，因为保时捷判断纯电 Macan 大要填补这一细分市集空白。

IT 之家注：初代 Macan 现在尚未立即全面退役，燃油版将在本年晚些时期逐步退出市集，且短期内不会有获胜继任者。

"咱们的政策是在三大细分市集均差异提供燃油、混动和纯电跑车，但并非每一款产物齐隐敝扫数能源体式。Macan 的问题在于，咱们判断诞妄了。基于那时掌持的数据和对市集的评估，即便重来一次，咱们仍会作出雷同的决定。但今天的情况还是不同，咱们还是作出退换，再行引入燃油和混动有野心。"

不再延续初代 Macan 的决定已在欧洲产生获胜影响。由于不合适《通用安全法规》（GSR2）的集中安全条目，该车型已于 2024 年中期退出欧洲市集。保时捷指标在改日几个月内在全球范围内停产该车型，出产展望于 2026 年中期放胆。

为弥补这一空白，保时捷正引诱一款定位低于卡宴的全新燃油跨界车型。该车型不会沿用 Macan 称号，指标于 2028 年推出，竞争级别与 Macan 疏导。卸任前，奥博穆将其形容为"一款十分、十分典型的保时捷，同期又与纯电 Macan 酿成各别化"的产物。

保时捷默示，这款行将推出的燃油跨界车型将"受益于协同效应"，意味着新车很可能与最新一代奥迪 Q5 存在本领联系。新车展望基于 PPC 燃油平台打造，并陆续汲取畴前轮起初为基础的 Quattro Ultra 系统。比拟之下，上一代 Macan 曾通过无数工程插足，酿成更偏后驱取向的四驱设定。

这次，保时捷靠近更大的实践压力。对奥迪 Q5 进行深度再工程将显耀加多资本和引诱周期，而公司并不但愿承担这些代价。与此同期，保时捷正加大插足引诱一款大型三排座 SUV，能源体式已从领先霸术的纯电改为燃油有野心。此外，Boxster 和 Cayman 也将追溯燃油发动机，逆转此前以纯电取代 718 系列的指标。

在处理层层面kk财经直播系统源码，奥博穆已将其大家汽车集团 CEO 任期蔓延至 2030 年底。探究到保时捷与大家汽车集团的规模和复杂性，由不同高管差异执掌被合计更为合理。