摘要：
钠斯网络专注于直播系统源码开发，支持私有化部署与自建流媒体，产品涵盖短视频系统、语聊系统、教育直播、直播带货、体育赛事直播、IM即时通讯系统等，提供全套解决方案与源码交付，助力企业... 新能源汽车，交出靓丽的答卷。
零跑、小米、小鹏完成了年度目标，问界、蔚来、极氪、方程豹等也可圈可点，行业献艺了一出"贤良打架"。
但是，阴云也随之而来。
碳酸锂的加价传导到了能源电板神色，磷酸铁锂电板率先开启了提价，迈入 2026 年之后，又提涨 1000 元 / 吨，激勉强烈的估量。
能源电板提价与行业反内卷之下，车企将掌握为难？
利润再行分拨并非易事
新能源汽车，已成为主流选拔。
公开数据高傲，2020 年新能源汽车的渗入率不及 10%，到了 2025 年渗入率已脱落 60%，纯燃油车俨然成为少数派。
这也意味着，能源电板的一言一行，对终局的影响力逐年放大。
具体来看，行业对商场份额超约略的磷酸铁锂电板 2026 年的价钱走势离别严重，看空者与看多者各执一词。
一种声息合计，价钱传导大势所趋。
当下，碳酸锂价钱较 2025 年 6 月最低点已翻倍，从而产生了四百四病，锂电产业链呈现全线加价的势态。
碳酸锂期货价钱已打破 14 万元 / 吨
一位供应链东谈主士在接受媒体采访时暗意："面前每坐褥一块电板，原料成本比半年前多了近两成。"
此配景下，能源电板价钱同步飞腾，也在旨趣之中。
更为要道的是，商量企业盼加价久矣：从 2022 年年末至 2025 年 8 月，磷酸铁锂材料价钱从 17.3 万元 / 吨暴跌至 3.4 万元 / 吨，跌幅高达 80.2%，堕入无间的行业性亏空。
因而，2026 年连续提价或是大概率事件。
中信证券暗意："刻下磷酸铁锂电板盈利智力处于周期底部，陪同供需结构改善有望迎来开导空间，磷酸铁锂电板盈利有望迎来周期性拐点。"
另外一种声息合计，需求不及提价放缓。
新能源汽车购置税从全免变为减半，令磷酸铁锂电板的部分需求前置，而跟着淡季到来，能源电板供应弥原宥况已有所缓解。
对于此，从排产就可见一斑。
行业数据高傲，2026 年 1 月，各人能源电板企业预排产推测为 161.04GWh，环比下落 3.8%；其中，中国企业预排产推测为 142.44GWh，环比下落 4.2%。
图源：乘联分会布告长崔东树
简而言之，前期需求有所透支，将来的提价基础并不牢靠。
中国化学与物理电源行业协会副布告长汤雁暗意："锂电产业链正履历着‘冰与火’的考研：一方面，受新能源汽车带动，磷酸铁锂材料需求大增；但另一方面，磷酸铁锂材料成本压力仍未压根缓解，无序竞争重叠产业链利润分拨离别理的恶疾还是存在。"
阳春白雪地说，能源电板加价仅仅锂电产业链利润再行分拨的成果，并非下流需求催生的大牛市。
从这个角度来看，磷酸铁锂电板提价 2026 年或难以运用自由。
车企败北空间有限
围绕能源电板的争议短时分之内难见分晓，独一不错细则的是车企并莫得自乱阵地。
当先，积极膨胀加多了供给。
家喻户晓，周期性行业一朝赢利效应肉眼可见，成本就会涌入膨胀，从而导致供给无间增长、约束飞腾趋势，最终好景不常。
能源电板，也不例外。
跟着近期行业利润的改善，积极信号已肉眼可见：高工产业研究院的数据高傲，2025 年中国锂电板新增贪图技俩（含签约、公告、开工，下同）共计约 64 个，贪图产能超 1100GWh，同比增长 105%；从技俩投资额来看，全年贪图投资总和达 3485 亿元，同比增长 92%。
换而言之，在宁德时间、中改动航、亿纬锂能、楚能新能源等万里长征电板企业的提示之下，之前出清的产能在不久的将来就会还原以致再创历史新高，能源电板的提价长不了。
图源：高工锂电
其次，可打钠电板"平替"牌。
为了防患再度被碳酸锂价钱暴涨裹带，行业在钠电板凹凸足了工夫，从而有了 Plan B，若是锂电板价钱失控，则有了"平替"有策动。
其实，早在 20 世纪 70 年代，新能源汽车处于萌芽阶段，钠电板与锂电板双双插足车企的视线，但一番较量下来钠电板出局，王人因其能量密度天生较低，与商场要求格不相入。
如斯一来，钠电板被锂电板按在地上摩擦，之后冷静边际化，走向了无东谈主问津，以至于终点长一段时分险些莫得被企业正眼瞧过。
现如今，跟着技巧趋于熟悉，上述痛点已不成问题。
比方，宁德时间的第二代钠电板，能量密度达到 175Wh/kg、轮回寿命脱落 10000 次，足以达到上车的行径。
宁德时间在投资者关系行动纪录表中显现："公司发布的钠新电板已通过新国标认证，成为各人首款通过新国标认证的钠电板。钠新乘用车能源电板正在与客户鼓舞开发、落地中，施展奏凯。"
再比方，中科海钠的钠电板商用车处分有策动电芯能量密度打破 165Wh/kg，轮回寿命脱落 8000 次。
中科海钠总司理李树军暗意："面前是钠电板发展最为要道的时期，2026 年将是着实生意化的节点，跟着限制扩大与能量密度擢升，钠电板成本有望在将来两三年内缩短一半。"
钠电板与锂电板的使命旨趣相易、制造工序一样，一朝能量密度与制形成本不再成为拦路虎，竞争上风约束小觑。
毕竟，钠电板在过充、过放、过压等场景更具上风。
尤为值得一提的是，在低温场景不会出现性能大幅衰减：宁德时间的测试数据高傲，极寒要求下，2.95 米轴距的车型搭配第二代钠电板，混动的纯电续航可打破 200km，而纯电的续航可打破 500km。
再次，车企的议价权抬升。
曾几何时，车企被头部电板厂磨叽拿握，以至于发出为谁打工的报怨，小鹏、零跑、理思、蔚来等专诚意外缓助欣旺达、中改动航等玩家，幸免习故守常，即就是爱重头部电板厂的，也接收宁德时间与比亚迪双供应商体系，唯恐一家独大。
由此一来，宁德时间的国内商场份额从 2021 年的 53% 跌至 2025 年的 43%，而车企也有了更大的言语权。
真锂研究创举东谈主墨柯暗意： "从电板坐褥端来看，材料普涨例必倒逼电板加价，但从需求端分析，论断可能相背。居品价钱由供需两边共同决定，电板厂看成供给方建议加价，若需求方（买家）不予接受，加价便难以落地。且从议价权来看，买家言语权经常更强，电板厂相对处于间隙。"
复盘来看，车企不可过多败北，亦然有理有据。
新能源汽车竞争强烈，反内卷自然成为行业的共鸣，但价钱战还是处于红温景色，新能源车均价已运动三年下滑。
图源：误点极少据
更为严峻的是，行业库存高企。
乘联分会的数据高傲，控制 2025 年 11 月末，寰球乘用车库存为 379 万辆，同比多出 59 万辆；库存复旧将来销售天数为，同比加多了 13 天。
一言以蔽之，碳酸锂价钱暴涨，倒逼能源电板提价，但终局的车企思解脱内卷并非易事，对成本增长会自然不屈，2026 年两边的博弈例必加重，毕竟谁都不思成为产业利润链再均衡的殉国品。
那么直播加商城系统开发，只好让时分来给出最终谜底。
