摘要：
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刚刚，小鹏汽车一语气发了四款新车，包括小鹏 P7+ 纯电版、超等增程版，小鹏 G7 纯电版、超等增程版，以及 2026 款小鹏 G6 和 G9 的纯电版。
因为 P7+ 和 G7 的超等增程版皆是全新址品，十分于小鹏连发了 6 款新址品。
车型太多，价钱径直看底下这张图 :
看成小鹏汽车 2026 年的第一场发布会，除了讲新车，何小鹏还剧透了接下来的策划，两大重要词：物理 AI 和人人化。
人人化不难领略，小鹏汽车也要出海了，更重要的是接下来，2026 年小鹏汽车将迎来物理 AI 的落地和限度化量产，崇敬运转从"本事探索"向践诺利用的逾越。
比如，2026 年第一季度第二代 VLA 就要上车，Robotaxi 也开启运营，机器东说念主和遨游汽车也要在 2026 年完毕限度量产。
2026 年，小鹏汽车会很忙。
左手二代 VLA，右手 VLM
发布会前半场，何小鹏把要点放在了本事上。
起始是第二代 VLA，按照何小鹏的说法，第二代 VLA 会像东说念主类同样真的领略物理世界，是完毕全场景 L4 自动驾驶的最优解，或者说是濒临物理世界无穷复杂性的最优解。
在其看来，在端到端小模子的加握下，也许能开好 80% 的说念路，但剩下 20% 的场景将使其恒久无法完毕真的的自动驾驶。
而第二代 VLA 则是颠覆了以往的智驾逻辑，以往聊 VLA，总绕不开 "视觉（V） - 谈话（L） - 动作（A）" 这三步，第二代 VLA 中枢的进化，在于 VLA 中的" L，language，谈话"被辘集掉。
去掉"谈话转译"圭表，也即是说完毕从视觉信号到动作指示的端到端径直生成，减少信息损耗，使系统的"想考"更接近东说念主类。
这背后是何小鹏参预了 3 万卡算力，四颗自研图灵 A 芯片的车端部署，以及 720 亿参数的基础大模子，烧了 20 多亿考试用度，动用了接近 1 亿个视频片断，涵盖人人种种极点长尾场景，十分于东说念主类司机 65000 年的驾驶造就蕴蓄。才让何小鹏有底气的说出，小鹏第二代 VLA 能快速地带来接近 L4 的智驾体验。
因为这种架构的颠覆，带来的不仅是本事参数的擢升，更是智能驾驶应回报杂场景才调的质变，涌现出应答多样非圭表化复杂场景的才调。
不限区域，笼罩小径园区，比如识别施工占说念的异形车辆，跨实线从对向车说念绕行躲避；超大盲区 S 弯，拒接性提前延缓，定心过弯；蠕行汇入主路，安全的同期保证通勤效劳；识别手势主动泊车等。
以致一些连老司机皆很少碰到过的复杂场景，比如学会在车说念线拖拉的说念路上怎样正确的行驶，第二代 VLA 也会比好多生人司机愈加镇静的进行应答。
何小鹏还裸露，小鹏第二代 VLA 正在考试面向 L4 自动驾驶的更多才调，如原地启动、靠边泊车、多种延缓带识别，以致多种智驾作风选拔。搭载小鹏第二代 VLA 软件的 Robotaxi 也曾通过第三方测试机构气象测试，行将运转公开说念路测试。
这也意味着，小鹏的第二代 VLA，不错用一套系统同期完毕 L4 自动驾驶以及 Robotaxi 才调，何小鹏以致直言，在第二代 VLA 的涌现下，2026 年中国和好意思国将迎来真的的自动驾驶元年。
最进攻的是，今天发布的四款新车 Ultra 版块皆将搭载小鹏第二代 VLA，况且将于本年第一季度开启首批推送。
另外，针对智能座舱，小鹏汽车崇敬发布天玑 AIOS6.0 系统以及东说念主车交互器桥梁的小鹏 VLM。
浅易来说，车机界面进一步升级，导航界面升级为 3D 立体车说念级 SR 导航，亦然行业首个寰宇皆能用的 3D 导航舆图，还有 3D 泄漏超视距感知，可进行前哨说念路极端提醒、电子眼说念路指示、前车距离、红绿灯变化指示，提前了解极端路况。此外还有跨场景多轮对话才调、全新游戏中心等功能。
而 VLM，堪称不错像东说念主同样感知想考并领略世界，让座舱变得主动起来，车辆或者感知乘员情状并调理环境：举例识别到后排有儿童时，中控屏会自动切入监护画面；感知到乘客穿戴较厚时，会淡薄调养空调温度。
而以上所述的几大全新本事，今天发布的 4 款新车皆将会搭载，同期为了适配第二代 VLA 与 VLM，小鹏车型的智能硬件也迎来的一波更新。
Max 版由原有的 Orin X 芯片升级为 1 颗图灵 AI 芯片，领有 750TOPS 算力，领有 L2 级接济驾驶才调，撑握天玑 AIOS6.0；另外还新增了个 Ultra SE 版块，搭载了 2 颗图灵 AI 芯片，撑握第二代 VLA+ 天玑 AIOS6.0。
最顶的 Ultra 版块保握不变，搭载 3 颗图灵 AI 芯片，像第二代 VLA，以及天玑 AIOS6.0+ 小鹏 VLM 大模子一起满血搭载。
进入一车双能时期
虽是多款车同期发布，但小鹏 P7+ 和小鹏 G7 的"一车双能"昭着是此次发布会的重头戏。
关于小鹏汽车而言，增程体系的好奇好奇不仅在于"可油可电"，何小鹏在 X9 超等增程版上市时就提过，国外商场仍有许多不利于电车普及的"死角"，增程式车型也不错更好地冲入中国朔方地区。
此前，小鹏的首款增程车 X9 超等增程上市 1 小时就冲破了 X9 历史全天大定记录，11 月销量就环比增长 161%，登顶国内高端纯电及增程 MPV 双第一，12 月靠着"超等增程"系统，委派 5,424 台，创下历史新高，在人人布局 60 个国度和地区中，小鹏更是成为 1-11 月国外 10 个国度新势力品牌销量第一。
这亦然刚跻身 2026 年，小鹏汽车就一马最初率先打出两张王牌——增程版的 P7+ 和 G7。
咱们来看具体的参数配置。
续航长长长
起始是两款全新的超等增程车型。
小鹏的增程想路基于此前的 X9 增程版也能看出，针对目下商场增程居品存在的不及，作念出优化升级，主要涵盖四大维度，续航、安全、静谧、空间。
小鹏 P7+ 搭载了容量为 49.2kWh 的 5C 超充 AI 电板，CLTC 纯电续航里程达到 430 公里，这意味着，在绝大无数平常通勤场景下，用户不错将其完全看成纯电车型使用。这也让 P7+ 超等增程版成为人人最长的纯电续航增程轿车。
再加上配备的 45L 油箱，其 CLTC 抽象续航里程可达1550 公里，此外，增程器还撑握 92 号汽油，且调遣周期延伸至 2 万公里或两年一次，这也进一步裁减了车辆的耐久握有资本。
纯电形式下最低电耗 10.9kWh/100km，增程形式下也仅为 12.5kWh/100km，而且益于全域 800V 高压碳化硅平台，P7+ 撑握最高 435kW 的直流快充，SOC 从 10% 充至 80% 仅需 12 分钟，10 分钟即可补能 277km。
而小鹏 G7 超等增程版，有着一块 55.8kWh 的 5C 超充 AI 电板与 60L 大容积油箱加握，而且亦然同级独一搭载 800V 高压平台和 5C 超充电板的增程 SUV。
CLTC 纯电续航达到了 430km，这个续航纯电里程的含金量当然毋庸多说，比较之下 CLTC 抽象续航达到 1704km 更为迂回，这也让其拿下人人最长续航 SUV的名号，注重，定语是 SUV，还不是范畴更小的增程 SUV。
何小鹏还在现场暗意，我方反复查对过数据，阐发即是人人续航最长的 SUV，而且 CLTC 抽象电耗仅为 14kwh/100km，十分于每公里纯电通勤资本最低不到 4 分钱，另外收获于益于全域 800V 高压碳化硅平台和 5C 超充 AI 电板的加握，10%-80% SOC 仅需 12 分钟，最快 12 分钟即可补能 314 公里。
小鹏汽车还作念过一次实测，在零下 20 度条款下，实测续航仍然能突破 1000km，抽象续航最高能达到 1108.3km，这下朔方的一又友再也毋庸怕冬天续航打折，在 36 ℃的高温环境下， 实测续航也能保握在 1504km。
针对传统增程车型的痛点，亏电后的能源衰减以及启动杂音大的问题，两台车皆是搭载了X9 同款的超静谧无感增程本事，增程器的振动传递旅途有所优化，主动停缸集成匹配本事的加握，增程器启停和罢手振动下落 60%，以致不错作念到无感启停。G7 还全系标配 RNC 和 ENC 主动降噪，AI 及时检测，可大幅裁减 200Hz 以下杂音。
800V 夹杂碳化硅同轴电驱的加握下，即使在亏电情状，最大发电功率仍能达到 85kW，能撑握车辆以 150km/h 时速富厚巡航，确保低电量下能源发扬依然充沛富厚。
迂回的是，增程版并莫得因为后桥交代了像增程器、油箱、排气系统等部件影响车内空间。
G7 增程版，后排头部空间 1035mm，腿部空间最大 1264mm，还有个 779L 超大后备箱以及 38 处储物空间，P7+ 也均完毕前后排"双 1 米"的空间发扬，后备厢基础容积达到同级超大的 725L，放倒后排可扩张至 2221L，不错容纳 33 个 20 寸行李箱。
纯电版升级也不少
两台车的纯电版，固然皆是年度改款，但堪称"改款堪比换代"，尤其是小鹏 P7+，因为按照何小鹏的说法，2026 款小鹏 P7+ 进行了 104 项用户体验相干的更新升级，36% 的一级总成件焕新。
外不雅上就也曾有了不小的变化，比如前脸取消了现金的导流槽设想，车头的辘集灯带升级为无断点的一阵势辘集神志，尾部的微调近乎再行设想，举座更逼近小鹏 X9 尾部的科技感，将刹车灯、转向灯、位置灯、小蓝灯鸠集在一条灯带中。
内饰上，小鹏 P7+ 的样貌盘从悬浮式造成了 P7 同类的 8.8 英寸样貌小屏 + 超大昂首夸耀的建立，看着愈加直爽，空调出风口也藏起来了，29 英寸的 W-HUD 昂首夸耀系统承载了导航、车速、智驾情状等重要信息。
而 G7 则是连续了现金的设想，配备 15.6 英寸悬浮式中控大屏和双辐式多功能标的盘，不外其搭载了一套87 英寸的 AR-HUD（增强履行昂首夸耀系统），它或者将导航线径以光毯阵势精确投射于真的路面上，为复杂路口提供直不雅指挥。
另外，智驾系统的意图，比如变说念、加延缓，也能完毕及时可视化，针对雨雾等死板见度天气，系统还会自动增强前车轮廓与车说念线的夸耀效劳。
能源续航上，小鹏 P7+ 纯电版 CLTC 抽象续航最高能达到 725km，百公里电耗仅为 10.9kWh，G7 纯电版最长续航为 702km。
在底盘动态与行驶质感方面，G7 和 P7+ 皆有着前双叉臂、后五连杆孤立悬架，并辅以 CDC 连气儿阻尼放手系统及太极液压衬套矩阵的加握，仅仅驾驶感受上因为车型的各异而有所不同。
智能化方面，不管纯电如故增程版，皆是一视同仁，像二代 VLA、天玑 AIOS6.0 系统以及小鹏 VLM 鼓胀搭载，仅仅把柄版块的各异有所不同，比如 MAX 版块只搭载了天玑 AIOS6.0，Ultra SE 版块撑握二代 VLA、天玑 AIOS6.0，Ultra 版块则是一起撑握。
恰是由于小鹏 P7+ 的存在，让人人最高 2250TOPS 算力初次下放至 20 万级商场，成为20 万级人人最强算力轿车。
以后皆要上高算力
此次发布会终末，还带来了 2026 款小鹏 G6 与 2026 款小鹏 G9，比较新 P7+ 和新 G7 两款车，G6 和 G9 的升级来得相对惯例一些，最大的变化主要蚁合在智能化上。
在芯片上一起换装自主研发的图灵 AI 芯片，提供从 750TOPS 到 2250TOPS 的三档智能进阶选拔。
两台车皆是基于 5C 电板 +800V 高压平台打造，其中小鹏 G6 的 CLTC 续航为 625km，SOC 从 10% 充至 80% 为 12 分钟，百公里抽象电耗为 12.5kWh。
新增新昼灰车漆、在意框外后视镜，内饰取消扶摇绿，推出气宇灰、深空灰、秘境蓝三色；前排坐垫加长至 514mm 标配加热透风；新增 OMS 乘员监控与 INC 主动降噪 + 双层隔音玻璃。
小鹏 G9 的最高续航能达到 725km，初学版块也有着 625km 的续航，SOC 从 10% 充至 80% 仅需 12 分钟，百公里抽象电耗为 13.9kWh，零百公里加快仅为4.2 秒。
此外还有着每秒 1000 次扫描的 AI 底盘智能预瞄、智能可变阻尼减振器和双腔空气悬架加握，以及 95% 软质内饰包覆和满配女王副驾。
其实，通过此次的发布会不丢丑出，固然每款车的类型和定位皆不尽交流，但它们的底层智能逻辑高度一致，然后再基于纯电、增程、燃油，各自的适用场景，作念到细分商场全笼罩。
小鹏汽车的贪图终于得以阐述了网络现场直播系统。
