摘要：
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图源：直播视频截图
英伟达秘书将于 2027 年与和谐伙伴共同测试 L4 级自动驾驶出租车（Robotaxi）处事。该处事将在特定区域齐备无东说念骨烦嚣驾驶，旨在将汽车业务打造为继 AI 之后的第二大增长极。
L4 级自动驾驶是指车辆好像在特定初始区域内自主处分通盘驾驶任务，如某些特定城市或特定道路，无需任何东说念主工烦嚣。这一高度自动化级别借助了基础模子、端到端架构、推理模子等 AI 冲突性时代，从而好像安祥应付各式复杂场景。
IT 之家征引 CNBC 报说念，英伟达公司汽车业务副总裁吴新洲（Xinzhou Wu）暗示，该处事将礼聘 L4 级自动驾驶时代，即在预设区域内无需东说念主类驾驶员烦嚣。
测试初期将选择"有限洞开"口头，并与一家尚未公开的和谐伙伴协同运营。此举记号着英伟达正试图冲突芯片供应商的扮装，径直涉足自动驾驶车队运营，与 Waymo 等行业先驱伸开竞争。
尽管英伟达现在在 AI 基础法子边界占据主导地位，但其汽车与机器东说念主业务仍处于起步阶段。数据明白，该板块在拆伙 10 月的季度营收为 5.92 亿好意思元，仅占公司总营收的约 1%。
CEO 黄仁勋（Jensen Huang）明确指出，包括自动驾驶在内的机器东说念主时代是公司仅次于 AI 的最首要增长类别，他设念念昔日将有十亿辆自动驾驶汽车开赴，涵盖个东说念主领有和租出运营两种口头。
为齐备这一愿景，英伟达推出了售价约 3500 好意思元的 Drive AGX Thor 车载计较平台，匡助车企禁止研发本钱并禁止上市时候。
在算法层面，英伟达礼聘独到的"双系统"安全计谋：一套是基于"端到端"视觉谈话模子的 AI 系统，隆重感知环境与筹划旅途；另一套则是基于严格法例的"安全栈"，用于在 AI 方案不笃定时（如际遇住手记号）强制接受车辆，确保行车安全。
在旧金山的实测演示中，CNBC 记者体验了搭载英伟达时代的 2026 款梅赛德斯 - 飞奔 CLA 轿车。天然该车现在定位为" L2++ "级，即驾驶员需时刻保合手耀认识，但在 90% 的路程中车辆齐备了自动驾驶。
不外，濒临复杂的双向堵车场景，仍需东说念主类驾驶员介入倒车。英伟达预备在 2026 年底让飞奔车型具备城市导航智商，并宗旨在 2028 年齐备破钞级车辆的"点对点"自动驾驶，最终诳骗生成式 AI 让汽车具备近似东说念主类的交互与驾驶智商。
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