摘要：
钠斯网络专注于直播系统源码开发，支持私有化部署与自建流媒体，产品涵盖短视频系统、语聊系统、教育直播、直播带货、体育赛事直播、IM即时通讯系统等，提供全套解决方案与源码交付，助力企业... 2025 年的中国汽车商场，魏建军从一个传统车企掌门东说念主变成了行业"风景级批判者"。他的言论从月旦行业过度内卷到揭露"零公里二手车"乱象，从质疑热点期间到敕令纪念产业感性。
当行业千里浸于产能延迟与销量数字的狂欢时，魏建军的语言提供了另一种视角。他觉得，新能源汽车领域需警惕成本过度裹带，敕令行业加强自律，信守诚信底线，共同调养公道竞争环境。
魏建军的敏锐言论背后，折射出中国汽车产业从鸿沟延迟转向高质地发展的转型阵痛。他的言论不错被视为一份行业痛点索引，指向数据诚信、期间道路、用户体验和行业生态等几大中枢争议。
"零公里二手车"背后的闹热暗影
一场对于"零公里二手车"的内幕揭露，让长城汽车董事长魏建军站在了中国汽车行业的风口浪尖。
2025 年 12 月底，长城汽车董事长魏建军在魏牌全新蓝山上市发布会上直言，"零公里二手车"是行业毒瘤，这种举止"骗国度钱，至极下流"。
图片起原：长城汽车微博截图
这不是他第一次对于"零公里二手车"的发声。从 2025 年 5 月运转，这位汽车业老兵仍是屡次月旦价钱战、揭露三四千家经销商在销售"零公里二手车"的乱象。
2025 年 5-6 月期间，魏建军屡次在采访中揭露"三四千家经销商在卖 0 公里二手车"的怪象。
他申饬消费者警惕"零公里二手车"的售后权柄陷坑。魏建军指出，这类车辆因已完成初度登记过户，原厂为"首任车主"诞生的专属权柄（如毕生质保、免费充电等）可能无法领受。他建议消费者购车时，必须明确要求并书面商定，确保能完好意思享受与新车同等的所有厂家质保和售后工作，将理论开心滚动为具有法律遵循的公约条目，以防过后推诿。
这种被称为"零公里二手车"的车辆，指新车完成上牌注册后未推行使用即以二手车容貌从头流入商场的车辆。
据相干看望炫夸，某二手车平台登记在册的不及 1 万公里的车辆约有 7000 辆，多数车辆公里数不到 1000 公里。在二手车平台上，以相知多车皆是刚上牌，里程数炫夸为几百米，价钱比新车低廉好几万。
"零公里二手车"的操作经过具有掩蔽性：车企或经销商将库存车辆完成注册上牌，计入"已售"数据，随后通过二手车商廉价转卖。
这类操作有着多重方针：既能让车企快速处理积压库存、回笼资金，又能通过子虚销售数据向成本商场营造"热销"假象。一位汽车经销从业者坦言，通过"零公里二手车"渠说念卖出车辆，经销商虽每辆少赚 5000 元，却能完成销量贪图，拿到厂家 10 万元以上的返利。
一位中国汽车判辨协会大家委员会成员线路"零公里二手车"拖累着车企的业务和财务问题，并进一步线路国里面分汽车公司月末或者季度末完不能任务时会将新车批发给供应链金融公司或二手车商，进入二手车商场。一位证券行业分析师对盖世汽车阐述称："在好意思股商场，这是很严重的财务作秀举止，这种操作一定进程上反应了行业过度内卷背后的无理竞争。"
随着魏建军掀翻的"零公里二手车"公论发酵，商务部消费促进司于 2025 年 5 月底召开闭门会议，召集比亚迪、东风汽车、瓜子二手车等车企及行业机构，就"零公里二手车"问题伸开筹商。
从"维修黑洞"到"平台坏话"
除开行业备受护理的以"零公里二手车"为首的数据作秀以外，魏建军对期间道路的批判也涓滴不手软。2025 年，在期间道路之争方面，他接连投下两枚炮弹：先是质疑"一表情压铸是维修成本黑洞"，随后又声称"电动车专属底盘全是坏话"。这两大不雅点，前者聚焦于用户端的后期成本，后者直指企业端的买卖逻辑。
对于一表情压铸，魏建军在 12 月中的欧拉 5 车型发布会上指出，这项期间天然能提高出产后果、松开分量，但"铝合金压铸件一朝撞了变形，基本没法钣金确立，只可全体换掉，保费天然随着涨。"目下，这一结论仍是得到了多为维修师父的证实，线路选拔该期间的车辆一朝后底板受损，往往需要全体更换并拆卸大批关联部件，导致工时和用度激增。
从期间骨子看，一表情压铸的上风在于擢升后果、增强刚性，但其残障通常凸起：制形成本高、工艺按捺难，最关节的是大幅增多了严重事故后的维确立杂度和成本，形成了潜在的"维修成本黑洞"。
对于"专属底盘坏话"，魏建军的中枢批判点在于"专属"一词所默示的闭塞性与买卖不可赓续性。在哈弗 H6L 上市发布会后的媒体群访中，他心快口直地指出，车企饱读舞的"电动车专属底盘"是一种误导性话术。他觉得，往日五年大批企业盲目追赶"专属"意见，过问巨大却因难以盈利而堕入窘境以至倒闭，最终挫伤的是消费者的居品保值与售后工作权柄。
魏建军开出的药方是"一套平台构架兼容万能源覆盖"。他流露，长城汽车下一代平台将能兼容插电混动、纯电、氢能乃至燃油等多种能源时势。这一策略的中枢逻辑是通过平台的极致天真性，竣事期间储备与用户需求的双重最大化，并能摊薄研发与制形成本，快速反映全球商场的多元化需求，并从根蒂上保险居品的永远价值和买卖可赓续性。他将此视为科罚纯电车盈利难题的"有用门径"。
图片起原：一汽大众汽车
但是，这一不雅点与行业主流践诺形成了对立。以特斯拉、大众 MEB 平台、比亚迪 e 平台 3.0 等为代表的"电动专属平台"，其中枢价值偶合在于"专属"带来的原生优化：围绕电板进行假想，能竣事更优的空间布局、更高的结构安全、更强的性能与更深的智能化集成。支援者觉得，这才是竣事电动车居品力高出的期间基石，而非营销话术。
这场争论，连合并表情压铸的争议，共同揭示了行业在期间道路上的不对，骨子上是 "后果优先、天真至上"的实用主义与"期间纵深、体验极致"的"祈望"主义之间的道路弃取。主流电动专属平台践诺者觉得追求通逾期间专用化，在单一赛说念（如纯电）能竣事居品质能的极致体验，以此建立品牌护城河。其上风是居品力上限高，但风险在于过问巨大、期间押注性强。
"万能源平台"则主张通逾期间通用化，竣事买卖风险的漫衍与鸿沟效应的最大化。其上风是研发成本低、商场适合性强、抗风险智商高，但行业东说念主士觉得也可能濒临"样样通，样样松"、单项期间不够极致的风险。
评判一项期间"先进"与否的表率，究竟应该是什么？是实验室参数和营销话术中的"颠覆性"，照旧它能否经得起全生命周期的成本核算与买卖模子的可赓续性考研？ 魏建军对于"期间争议"的系列言论，恰是对这个问题的赓续叩问。
"假想陷坑"与"忽悠指南"背后的信任危境
魏建军对用户体验的护理，则不仅停留在月旦"假想陷坑"，还提议了求实的 "购车防忽悠指南" ，用敏锐的月旦和戏谑性"指南"抒发其对汽车行业司空见惯且华而不实的营销话术的反对。
12 月，魏建军在欧拉 5 上市发布会和央视访谈节目中公开月旦荫藏式门把手等"为立异而立异"的假想，觉得荫藏式门把手在严寒或事故等极点情况下会组成安全隐患。
在现实中，此类担忧已有印证：在朔方冬季阴寒季节，多款搭载荫藏式门把手的车型因冻住而无法正常开启车门；另外，因为门把手打不征战致错过最好施救时辰的可怜性交通事故也在不断警悟着大众。
这一情形多出目下纯电车型上，主要触及到电动车按捺车门的低压澄莹触及安全，一位微博大 V 对盖世汽车如斯刻画：保持低压澄莹安全的中枢逻辑是在车辆假想之初，就要将低压澄莹的骨干和蓄电板置于碰撞的"非溃缩区"，好多碰撞后车门打不开的原因在于剧烈碰撞可能将所有这个词低压安全澄莹撞坏了，并进一步线路"哪怕是燃油车碰撞之后外面拉不开门的情况亦然有的"。
图片起原：中华东说念主民共和国工业和信息化部
对于荫藏式门把手争议，工业和信息化部于 2025 年 9 月 24 日就《汽车车门把手安全期间要求》强制性国度表率公开征求意见，其中明确线路外把手的手部操作空间不小于 60mm × 20mm × 25mm，行业专科东说念主士对此解读为"实质上是明确谢却了无任何抓抓结构的‘全荫藏式’门把手假想"。
这一广博存在的风险也促使部分企业进行反念念与调节，比亚迪、问界、祥瑞等车企弃取纪念更稳妥的半荫藏式门把手假想。
魏建军的"购车防忽悠指南"，中枢则是点破行业通过营造"高技术"、"颠覆性"形象来粉饰推行体验短板或改动用户成本的常见作念法。在"软件界说汽车"时间，参数日益复杂，功能愈发炫酷，普通消费者处于严重的信息残障。他的言论，实质上是在敕令行业履行更基本的伦理包袱：在追求立异时进行充分的风险考据，并以明晰、无歧义的方式奉告消费者其弃取的一起后果与权柄范围。
通过对"假想立异"的挫折和 "购车防忽悠指南"，魏建军将关乎用户体验的争议，从往常而谈锚定在了"权柄保险"与"安全底线"两个实实在在的维度上。在智能化、电动化的弘大叙事下，一些关乎可靠性与信任的、传统的汽车中枢价值，正濒临被过度稀释的风险。汽车领先是交通用具，安全、可靠与工作保险是" 1 "，而所有镌脾琢肾的酷炫配置，皆应该是后头的" 0 "。
"内卷自尽论"背后的生态惊险
魏建军曾敏锐指出："中国还莫得严格意旨上的高端品牌"，并称"内卷式竞争是慢性自尽"。
这些结论直指中国汽车行业濒临的深层矛盾。一方面，中国品牌在高端化说念路上厚爱探索，品牌溢价不及、中枢期间标签暧昧成为广博痛点；另一方面，热烈的价钱战从短期战术演变为永远消费，正侵蚀着企业的研发过问和居品质地底线。
魏建军在 2025 年 8 月的采访中明确线路："我觉得中国汽车近两年发展不健康。"他反对中国车企近两年的"内卷式"竞争，不啻一次线路"咱们尊重成本，但过度的成本化，贪图当作就要变形，因为不适宜健康发展的要求。"
价钱战带来的平直后果是行业利润的稀释。魏建军曾诬捏："有些居品二十几万，这几年降到十几万，什么样的工业居品能降 10 万还得到质地保证？"他以长城汽车自己发展为例，觉得汽车产业过问大、周期长，只有永远主义才气竣事可赓续发展。到 2025 年，长城汽车累计研发过问超千亿元。
在怎么支吾行业竞争这一根蒂问题上，一部分东说念主觉得在存量商场中，价钱战是最平直有用的火器，企业的纷乱任务是活下去，短期内必须护理商场份额和销量增长。
而魏建军则线路，莫得利润补助的闹热仅仅子虚闹热，无法形成产业发展的正向轮回。中国汽车行业委果需要的是基于价值的竞争，而非单纯的价钱拼杀。
就行业内卷式竞争，盖世汽车商议院分析师觉得随着购置税退坡及两新战术补贴力度下滑，2026 年车企竞争热烈进程依然很高，价钱战仍会赓续存在。但国度"反内卷"战术和产业战术正在更加严格，举例辅助驾驶居品照看范例战术等要领将赓续出台。因此，行业自律与价钱信号确立将缓缓败坏恶性竞争，异日很长一段时辰"卷价钱"和"卷价值"将共存，举例现如今豪车期间的下探普及、增配不涨价、多样黑科技加持等在好多新上市车型中已论千论万。
图片起原：摄图网
对于"高端品牌"的界说，行业内存在不同融会。魏建军觉得，高端不仅是堆料配置和精良售价，更需要时辰千里淀的文化价值、期间标杆和无可抉剔的工作体系。
盖世汽车商议院分析师部分认可魏建军的不雅点，觉得由于中国高端品牌发展时辰较短，现时中枢如实照旧应用智能化期间和高配堆料重塑居品界说和用车生存，并线路异日高端品牌必须在品牌文化、独有工作体系、全球商场认可等非期间维度构建能得到用户心境认可与永远信任的体系。
中国企业仍是运转反念念过度内卷的问题。举例长安汽车董事长朱华荣在激动大会上坦言："靠财务技能装潢销量不是永久之计，行业需要纪念良性竞争。"
结语
魏建军的言论点破了行业在数据诚信、期间伦理、用户本位和买卖文雅等各大维度的"饭桶"，激发东说念主们对行业近况的清点和反念念。
据中国汽车工业协会发布的数据炫夸，2025 年 1-11 月，我国汽车产销量均超越 3100 万辆，同比增长均超越 10%，并进一步测度全年产销鸿沟有望再创历史新高，将联贯 17 年稳居宇宙第一。可见，中国汽车行业仍是站上了前所未有的高度。
在这些令东说念主瞩方针成就背后，魏建军提议的问题值得深念念。争论他的话是否"顺耳"并不伏击，伏击的是咱们是否勇于正视他提议的问题。
中国汽车产业正处于由大到强的关节转型期。新能源汽车的快速发展为行业注入新动能，但成本无序延迟、廉价恶性竞争、期间过度包装等问题也随之突显。
魏建军的"敏锐"直播系统开发式，大要恰是行业从芳华期躁动走向纯熟期之前，一剂苦口但必需的清醒剂。在追求速率和鸿沟的同期，不应疏远产业的骨子和永远健康发展。
