摘要：
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25 年年底，跟几个车圈雅致传播使命的一又友闲话，有个话题很故根由，如何让老车主不在网上漫骂？
对，你没听错，买了你的车的东说念主，真金白银赈济你，却成了最大的负面口碑起首，天天在网上骂你。
在往常几年，新能源车圈的高强度内卷，让耐用品酿成了快消品，背刺车主，成了家常便饭，好多车企今天的销量，很大一部分是用一次次背刺换来的，在一个莫得中遥远阛阓接洽的环境里，哪怕也曾累计卖了 100 万辆车的车企，也没什么"安全可言"。
韭菜总有割完的一天。从你赢得一个用户的那一刻，你也丢掉了一个用户，而且或者率透澈丢掉，丢掉还不是句号，这个东说念主还会跟身边整个的东说念主说，不要买这个品牌的车，不好，在网上，在现实生活中，活脱脱一个黑粉。
26 年，信得过的洗牌才刚刚初始，在新能源车阛阓 50% 浸透率之前，全球抢的是传统燃油车车主的心智，咫尺全球抢的是新能源车车主二次复购的心智，新韭菜好割，毕竟新能源车如何开，比拟燃油车都是新物种，老韭菜就穷困了，什么都懂，再想用廉价和见地驾驭，就很难了。
是以，我判断，"复购"一定会取代"价钱战"，成为 26 年的主题。
为什么我会这样说？
这是阛阓周期和期间周期导致的，五年是中国度用车的平均换车时期，加上 26 年 L3 的落地，双重刺激，势必会导致换车波澜，老韭菜换车，购买逻辑就透澈变了。
他们早就从外行人，酿成了圈内东说念主。
是以，我终点不看好咫尺好多销售量很大，但车主复购口碑车不好的车企。
举个例子。
咱们公司对面，有好多餐厅，其中一家，装修的稀薄好，雇主也很会玩短视频，诱惑了好多用户过来尝鲜，前边两个月生意一直终点好，然而从第三个月初始，来的东说念主越来越少，半年后，他的店倒闭了，邻近好多商家都唏嘘不已，没猜度这样好的生意，也会倒闭，然而去吃过的东说念主其实都知说念问题出在那里，这家店，扣头、装修、做事、氛围、售后什么都好，即是菜不厚味，是以莫得复购，东说念主们来尝鲜一次，就不会再来第二次了，东说念主群洗了一遍，终末已矣。
好了，问题来了，既然后头都是新能源车主换新能源了，传播，如何做事复购？
率先，止。背刺是一定要戒除的病。
咱们看华为和小米，这两个车企的居品发布节律和订价，就会发现一个状态，持重。
而新势力中的年青品牌，则是背刺的重灾地，我夏天时写过一篇《背刺首发大定车主是一种蠢》，把背刺分红了几大类，包括价钱背刺、期间迭代背刺、做事缩水背刺、品牌背刺四大类，好几个车企的品牌雅致东说念主跟我暗里聊，没办法，企业活命都繁难，只可顾头不顾腚了，哪怕知说念是烟土，也要先吃下去止咳，食不充饥。
背刺，是车主在酬酢媒体以及私域流量中发负面言论的中枢原因。
极氪之前在居品发布节律上，乱了阵地，然后同感身受，好多车企可能不睬解，他们为什么如斯深爱这个事情，因为极氪背后的祥瑞，动作一个老玩家，更懂车圈生态，他们知说念，不可丢掉老车主的信任。
这内部，价钱背刺和期间背刺，对老车主的伤害最大，我我方本年买了小鹏和蔚来，都有背刺，然而蔚来处理这件事情，就比小鹏熟习好多，不遮遮挡掩，因为电板变大了，坐窝主动补偿积分，然而小鹏 X9 在半年内施行了期间 + 价钱 + 质保的三重背刺，何况一句话不吭，就当事情没发生过，这种伤害是一般用户皆备无法给与的。
26 年，各个车企，第一件应该作念的事情，即是罢手一切"快消念念维"的用户背刺活动。
其次，减。车主的用车体验信息管制。
车主为什么去酬酢媒体骂我方买的车品牌？很显著，我方的用车问题，不可得到惩处，咫尺的酬酢媒体如斯阐扬，正本的售后体系和客户管制体系，很显著也曾不可安闲阛阓的需求，如何设立起来一套行之灵验的车主用车体验管制体系，这是每个车企都应该念念考的问题。
车主能提议问题，车企能收受到问题，在一定时期内，车企能给车主反映问题的谜底，我认为这是一个基本闭环。
咫尺好多车主，关于我方的用车体验问题，主若是靠线下售后以及车企的居品司理的酬酢媒体账号，这两个圭臬，都是松散的组织方式，时时回应不专科，或者推脱，或者回应荒唐信息，导致公关团队还要去打理烂摊子。
这套体系，为何一定要作念？因为你作念了，去网上吐槽你的声息就会减少，大部分车主，是想惩处问题，并莫得元气心灵去网上发帖。
我对车圈的传播，一直有一个不熟习的不雅点，比拟较好多中尾部的垃圾视频账号投放，其实车主的内容运营愈加病笃，买车的东说念主，在最终决议前，更信服老车主，想买一辆车，一个帖子下，成果全是老车主有鼻子有眼的质地问题吐槽，谁还敢买？
维稳你的车主，让他们清晰你，这是复购口碑中，最病笃的一个圭臬，如果这群东说念主，都不缠绵再赈济你，你的生意，作念不下去，仅仅时期问题。
第三，变。复购率权病笃跳跃出货量。
咫尺各家车企，都是疯了通常的卷出货量，然而出货量含金量要远远低于复购率，你出海可以伪善蕃昌，你降价可以伪善蕃昌，你新车变二手出货可以伪善蕃昌，然而这些都是一刀子贸易，唯独复购率不可作假。
一个想要基业长青的车企，一定会看到问题的履行，毕竟激活一个老车主要比赢得一个新用户的老本，低三到五倍。
拿我我方例如，我管制咱们公司，我很少看财务的账，业务台账，我也只看一个点，那即是有莫得丢客户，我独一会活气的事情，即是丢客户，作念一个客户，留下一个客户，回款浮浅，那么其他方针，都不需要细看，一定是走头无路。
方针有根方针，也有杆方针，枝方针，叶方针，关于交游来说，复购率一定是根方针，有高的复购率，诠释你的居品、做事、运营、售后问题都不大，企业作念大，仅仅时期问题。
复购率是倒逼通盘企业作念好细节和接洽的一个能源源，有了这个方针压在头上，急功近利的想法，就会被抹杀，因为公司不会因为你的短期见效给你"奖励"，复购率则是"遥远办法"的一个数据体现。
特斯拉在这件事情上作念的终点好，设想和蔚来作念的也可以，这些品牌的车主，有一种"自重感"，他们很风光作念品牌的免费告白牌，主动向身边的东说念主，安利我方的车，推选别东说念主购买，然而也有好多反面案例，见一个东说念主就跟别东说念主说，千万别买我方这款车，或者这个品牌。
第四，降。用户预期不是越高越好。
有一句老话，莫得吃不了的苦，唯独享不了的福。
从怪诞活动学上来看，东说念主类只心爱先苦后甜，不可给与先甜后苦，特斯拉作念了毛坯房这样多年，咫尺随已然便弄个座椅透风出来，用户都可以叫好半天。
咫尺参议最多的"小字营销"为什么会被骂出翔？这即是典型靠小智慧，升迁用户预期的伎俩。
车圈之前流行的营销模式，都是先把用户的胃口吊得很高，传播中，能用夸大的词就用夸大的词，动不动即是"最"，以及一些妄语连篇的期间术语，成果用户以为是高技术，买且归一体验，我靠，20 多个喇叭的音效，还不如十年前 8 个喇叭好。
好多的用户口碑垮塌，其实是起首于预期的不安闲。
我前段时期，说要仔细研究研究零跑这个企业，我咫尺其实有论断了，零跑见效的中枢，其实即是缩小用户预期的一个典范。
零跑的居品接洽其实很高妙，他们基本上即是不雅望全行业，谁家有大单品出现，坐窝就出一个低配版，从零跑的车上，咱们能够看到问界、设想、蔚来的身影，把价钱打到最低，然后给你一个看起来差未几的居品。
这即是制胜法宝，别的企业考证需求，零跑降配降价，用量分管老本，营销传播甩掉，用户买的时候，就知说念，这是低配版，不要有过高预期，终点智慧。
是以，企业传播逻辑，如何从超出预期，改换到缩小预期录用再超出预期，这是一个营销的念念维改换，然而简直很反东说念主性，因为东说念主东说念主都只想说我方"行"，没几个东说念主民俗先说我方"不行"。
著作的终末，我瞬息想起了咱们媒体圈的故事，有些媒体诚恳的生意越作念越好，有些诚恳的生意越作念越差，其实差距亦然复购率。一个客户约了你一次内容后，有莫得复购，这比一声声的"我看着您著作长大的""您是行业威声"之类要现实的多，有复购，诠释你的内容好，莫得复购，诠释，你的生意，亦然韭菜生意，一年能割一次，就算大交运了。
复购率，是被咱们这个烦燥时间忽略掉的，一个最病笃的数字方针，亦然良心方针，莫得复购的生意诺云财经直播系统，阛阓即是不可再生源，唯有复购，才是流水。
