摘要：
钠斯网络专注于直播系统源码开发，支持私有化部署与自建流媒体，产品涵盖短视频系统、语聊系统、教育直播、直播带货、体育赛事直播、IM即时通讯系统等，提供全套解决方案与源码交付，助力企业... 作家 | 王小娟
剪辑 | 周智宇
汽车行业频频的东谈主事变动还在连接。
近日，有音问称，小鹏汽车居品中心副总裁陈永海已于 2025 年 12 月去职，由总裁王凤英暂代其职。领域发稿之前，小鹏官方尚未对该事件作出申报。
据了解，陈永海并非鄙俗职业司理东谈主，而是与小鹏汽车董事长、CEO 何小鹏认知 15 年、从 UC 时间就开动并肩宣战的老搭档。
梳剪发现，陈永海的职业生计与何小鹏深度绑定。2010 年其加入 UC 任居品垄断，履历阿里收购后障碍 360、高德舆图。
2022 年 1 月，他加入小鹏汽车，恰巧公司居品体系面对重构的关节节点。
畴前 9 月，被托付厚望的旗舰车型小鹏 G9 上市即碰到可贵。由于繁琐的 SKU 设定、复杂的选配逻辑和订价问题，小鹏汽车在发布会两天后被动修改建树和价钱。
其时，G9 的失利让小鹏一度堕入泥潭，也裸露了小鹏汽车深档次的组织贬降低题。而就在此时，陈永海其时临危解任，转而持重居品中心，成为 2022 年小鹏 G9 上市失利后的"救火队长"。他接任后，团队从几十东谈主膨大至三四百东谈主，安适发展为职能全面的大居品部。
G9 风云后，何小鹏开动相当强调组织才气建造。
2023 年 1 月，王凤英加盟小鹏汽车任总裁，全面持重居品决策、销售体系及供应链等业务。这位有"车界女英雄"之称的行业老兵，曾在长城汽车任职 31 年，有着丰富的汽车行业训诲。
在引入遑急东谈主物的同期，也有一大量东谈主离开。2023 年 9 月，何小鹏在敦煌二战 G9，在那时的发言中，他对小鹏 G9 的失利进行了一系列的反想，追溯出从居品界说到用户需求的细察，从价钱的设立到营销和传播的节拍，包括渠谈贬责、组织建造和最背面的托福形态七个方面的问题。
而组织是何小鹏以为最关节的问题。其时他暗示："客岁（2022 年）小鹏上市公司的财报中有 12 个高管，在今天还剩下来的唯有两位。"这段时刻被外界视为小鹏汽车的" ICU "时间。
在尔后的几年间，何小鹏一直绝顶强调组织方面的才气，小鹏里面曾经发生过几次大的组织变动。
其中代表性的是在 2024 年头，王凤英主导了小鹏汽车新一轮的组织架构诊治，触及商场营销、东谈主力资源、智能数据、分娩制造和居品决策多个部门。
其时，原数据智能中心（DIC）持重东谈主黄荣海持重东谈主力资源部门，而原东谈主力资源部门持重东谈主陈丹照旧从小鹏汽车去职；前长城汽车制造总司理张利加入小鹏汽车，接替照旧退休的蒋平，持重分娩制造……
举座而言，外界将小鹏举座向好的态势与组织的变动联系联。在一系列组织变动之后，跟着小鹏 MONA M03 成为爆款车型，小鹏从 2024 年下半年开动过问顺风期。
到 2025 年，小鹏的不少改款车型与新车都赢得了相对可以的商场招供，进而让其月托福量褂讪在 3 万台以上。2025 年全年，小鹏也逾额完成年头主见，托福量近 43 万辆，同比增长 126%。
体当今财务数据上，2025 年第三季度，小鹏汽车营收初度冲破 200 亿元大关，详细毛利率站上 20%，净失掉大幅收窄至 3.8 亿元。距离好意思满季度盈利，也仅有一步之遥。
小鹏汽车的高管变动并非行业个案。据行业统计，2025 年全年，汽车行业平均每两天就有一次关节岗亭诊治，年末更是有 327 位高管皆集变动。
行业竞争要点已发生变化。上半场比拼的是技艺冲破与居品落地速率，而下半场则聚焦体系运转成果、握续盈利才气与大众化才气。小鹏场合的中枢价钱区间的竞争已过问尖锐化，何况行业单车均价也在进一步下落。
政策环境也在变化。新动力购置税减免政策行将退坡，商场将全面转向居品自己竞争力驱动。这对车企的居品策略、资本适度与大众化布局建议了更高条件。
何小鹏以为，为了守护竞争力，小鹏汽车需要改换四个关节方面：技艺实力、详细体系才气、交易才气和大众化。
"跟着每三年一次的紧要技艺跳动，聚焦技艺平台的发展至关遑急。此外，优化组织经由和用具是企业取得顺利的基础。"他还强调了资金诳骗成果以及商场订价权的遑急性。对于大众化主见，何小鹏但愿在将来十年内，小鹏汽车能好意思满一半销售额来自中国商场之外。
在何小鹏看来iptv电视直播系统，2026 年汽车行业的竞争将愈加血腥。现时告别"老鹏友"仅仅开动，小鹏信得过的硬仗还在前线。
