摘要：
钠斯网络专注于直播系统源码开发，支持私有化部署与自建流媒体，产品涵盖短视频系统、语聊系统、教育直播、直播带货、体育赛事直播、IM即时通讯系统等，提供全套解决方案与源码交付，助力企业... 
同期，比亚迪在国外市集的"狂飙"也宣告了其全球化政策的成型，年销量首破 100 万辆关隘，同比 145% 的增幅足以让任何一个国际老牌巨头感到背脊发凉。在多方面成绩的助推下，比亚迪全年结束 460.24 万辆的成绩，这不仅让王传福精确地达成了年度宗旨，也让比亚迪蝉联了中国市集与全球新动力市集的双料冠军。
天然咱们也需要明确，比亚迪在本年第三季度结果时主动下调了全年销量宗旨，从 550 万辆下调至 460 万辆，这保证了他们最终能够顺利完成销量宗旨。这一疏通在某种进度上也彰显了比亚迪对本年全年的臆测从乐不雅走向求实，但不论怎样，460 万辆的全年销量依旧是鼓胀阻碍的亮眼成绩。
比较之下，特斯拉 163.6 万辆显得有些孤独。同比 8.6% 的下滑，预示着单一车型打天地的期间正在远去。在 2026 年的脚本里，特斯拉如何找回丢失的增长动能，大致将成为马斯克最头疼的命题。
传统巨头的回身：
祯祥、上汽与奇瑞的政策分化
在比亚迪大喊大进的同期，其他各家也展现出了极强的韧性。
起初值得书写的是祯祥汽车。2025 年，祯祥以 302.46 万辆的销量创下历史新高，逾额达成宗旨。祯祥"多品牌、多旅途"的门路最终结束了吐花适度，尤其是极具战斗力的"星河"品牌，全年完成 123.58 万辆的战绩。现在祯祥仍濒临中高端市集朝上杂乱的压力，但跟着搭载增程时刻的星河 V900 进击高端 MPV 市集，祯祥依旧延续他们告捷的标的，试图在每一个细分范围皆安插我方的旗头。
另一方面，上汽集团则走出了另一条"高质料发展"的旅途。全年 450.7 万辆的总成绩单中，自主品牌占比已接近三万分之二，达到了 292.8 万辆。上汽的聪慧在于它机敏地收拢了"新动力"与"国外"这两苟简道范围，同期在自主品牌上合手续发力。他们在国外完成了 107.1 万辆的销量数字，充分评释注解了如 MG4 这么在国际市集上备受好评的车型并非随机。对于上汽而言，2025 年它在智能化赛谈上，通过向主流科技生态伙伴怒放接口，它正在冉冉解脱传统车企的旧形象。
在出口赛谈上，奇瑞的势头依旧特殊强盛。134.4 万辆的年出口量不仅创下多项记载，更让其络续 23 年稳坐中国品牌乘用车出口第一的宝座。同期奇瑞也得益了全年 280.64 万辆的成绩。
转型路上的通路：
在十字街头的决断
谈及传统车企的转型，东风、一汽与长安的发挥雷同值得参考。东风汽车在 2025 年终于迎来了我方的"双百万"时刻，结束了新动力销量破百万、自主乘用车破百万的两项出色成绩。尤其是岚图的"十连涨"和奕派的快速崛起，再加上日产 N7 算作合股品牌新动力"征象级居品"的推出，东风汽车正在不同的维度上找到我方告捷的诀要。
一汽在 2025 年完成了 330.2 万辆的总销量，旗下各个子品牌皆有不俗发挥，其中红旗品牌已络续八年结束正增长，新动力居品也迎来长入的爆发期，展示了这一极具期间意旨的自主品牌的深厚积淀。另一方面，合股板块的一汽 - 大家依然效力燃油车和合股车企销量的双料冠军，这评释在繁密下千里市集，具有矫健品牌效应的传统燃油车品牌仍然余威尚在。
长安汽车在 2025 年演绎了什么是"低调的丽都"。全年 291.3 万辆的成绩逾额完成了宗旨，旗下的三大新动力品牌——深蓝、启源与阿维塔在昔时一年里结束了完好的道路散布，尤其是阿维塔的"三级跳"，评释注解了豪华品牌竞争中，传统车企孵化出的高端品牌依然有一战之力。
长城谨慎前行：
但未达预期宗旨
面对全年 400 万辆的宗旨，他们年销量 132.37 万，同比增长 7.33%，宗旨完成度 33%。但在新动力范围，长城赢得了年销 40.37 万辆、同比增长 25.44% 的亮眼成绩，创下自己新动力销量的新高。
与此同期，长城国外市集发挥谨慎，范围已超过新动力销量，表示出其全球布局的收效。哈弗品牌合手续为集团孝顺时弊复旧，而坦克品牌在细分市集的告捷，也为长城新动力居品线的拓展积累了难得训戒。
预测 2026 年，长城汽车亟需将细分市集的告捷训戒，系统化地延迟至全系列新动力车型。
新势力的"森林法例"：
零跑登顶，小米逾额完成
比较各祖传统巨头，2025 年的新势力阵营如故演化成了一场透顶的"森林生涯游戏"。也曾被视为边际玩家的零跑汽车在 2025 年演出了一出的好戏。59.66 万辆的全年托福，让它力压众强，一跃成为新势力年度销冠。朱江明这位"理工男"指导零跑用极致的性价比守住了阵脚，119.3% 的宗旨达成率更是让一众大佬汗颜。
理思全年的托福量为 40.63 万辆。总结是理思现阶段一切行为的主题。李思算作创举东谈主总结，进入纯电市集找到自己上风的总结，应酬纯电产能不及聚焦制造步调的坐褥总结。让团队找回初创时辰的战斗力，进而最快速率贬责 i6 的产能，进而过问更多同期鼓励 AI 与汽车两项业务。
小鹏汽车则在这一年完成了"死里逃生"。42.94 万辆的托福、126% 的同比增幅，评释注解了何小鹏对组织架构的操刀和对智驾路线的坚合手终于吐花适度。而小米汽车天然负面不竭，可是之前蓄积的订单量如故给他们的销量提供了保险，全年 35 万辆的托福不仅逾额完成宗旨，更在 12 月创下了单月破 5 万的古迹。
至于蔚来，尽管在乐谈、萤火虫三品牌的协同下结束了增长，但由于宗旨设定过高，依然未能十足达标。蔚来的 2025 年，更像是在为将来的大范围提升铺设管谈。另一头，鸿蒙智行也在产能、协同以及与各家的互助中不竭探索，托福量如故跨过百万。
（注：其他如广汽、北汽等集团尚未发布全年集团销量，仅部分子品牌有销量公布，未纳入分析）
尾声：
2026 年的前线战
2025 年大幕落下，范围竞争大致如故进入终末阶段。比亚迪的统率地位如故清醒，特斯拉的率先光环正在褪去，而传统巨头与新势力的界限正变得愈发腌臜。
预测 2026 年，这场构兵将从"量"的博弈转向"质"的死磕。零跑喊出了"冲刺百万"的标语，祯祥正在增程市集寻找新的增量。
这不仅是一场销量的竞走，更是一场对于知道、组织恶果与时刻护城河的终极审判。在 2026 年的牌桌上，莫得东谈主能保证我方弥远有一隅之地，独一的生涯之谈，大致便是像那些登顶者一样，弥远对市集保合手饥饿，对轨则保合手敬畏，然后以最激进的姿态，快速跑起来。
我就知谈你"在看"
