摘要：
钠斯网络专注于直播系统源码开发，支持私有化部署与自建流媒体，产品涵盖短视频系统、语聊系统、教育直播、直播带货、体育赛事直播、IM即时通讯系统等，提供全套解决方案与源码交付，助力企业... 
视频直播系统软件
更深刻了解汽车产业变革
出品： 电动星球
作家：Wallace、蟹雇主本东说念主
就在今天，蔚来第 100 万台量产车的下线庆典，在蔚来先进制造新桥二工场举行。
蔚来不是第一家达成「百万台下线」建立的车企——在蔚来之前，期许、零跑和小鹏如故迎来了第一百万台下线。
但在部分东说念主看来，在「百万台下线」这个语境下，蔚来的兴味却愈加要紧。
原因之一，是它很特有。既包含「换电花式」「BaaS」等技艺、生意的创新，也包含「用户企业」的理念。蔚来领有「最容易被用户握到」的雇主，更有从上到下，保不住奥妙的用户触点。
原因之二，它很「另类」。蔚来是为数未几，从创立起就锚定高端市集的新动力车品牌，而如今从「百万台下线」的建立看，它将会被以为是「最奏凯的高端新动力车品牌」。
原因之三，提及蔚来，总能发现其初心仍在——时于当天，特有的纯电换电技艺门道、追求奇迹于「居品全生命周期」的理念仍是其最大卖点。
今天回特等来看，无论是纯电门道、换电技艺照旧用户奇迹，蔚来从一开动在作念的，等于「难而正确」的事。跌跌撞撞走到「百万台下线」的节点，很难说这个建立，不是对蔚来「宝石初心」的褒奖。
以致，在这个 100 万台身上，能看到往日十年中国新造车的艰深博弈，能看到往日十年景本风险、国际地缘政事、贸易摩擦等一系列变化与呈现出的深刻影响。
这个 100 万，是「欲戴王冠、必承其重」的 100 万，但亦然泥泞路上马拉松的中场——在 10 万台录用的现场，李斌说「品级一百万台再欣忭」，但第一百万台量产车珍爱下线时，李斌却显得有些安心。
在百万台下线现场，李斌谦善地暗意，「发展背后，不仅是边界和速率，更是勇于想象将来、不务空名行动的精神底色」。
简略是，经过存一火线的拼杀后，他们如故摄取了「哪一年不粗暴」的真相，更领会「保持初心」四个字，是任重说念远。
这么的立场在李斌的 2026 年里面信中处处可见，「自在」「克制」，更有一种「创新尚未奏凯，霎时不可减弱」的严肃感。
形成如斯「反差」的顺利原因笃信是，李斌知说念蔚来能够达成如今的建立，得来不易；守住当前的位置，更是难题。
高光与低潮
曾几何时，蔚来给全球用户的初印象是「成本骄子」「居品明星」，换电技艺体系极具创造力和想象力，简直莫得东说念主会怀疑，蔚来会成为一家伟大的电动车企业。
最典型的例子是，蔚来的第一台量产车——第一代 ES8，在亮相的那一刻便得到了中国、乃至全球的万千嗜好。其时国内头部自媒体有一篇著作，叫《这才是中国车该有的式样》，讲的等于第一代 ES8。
它迷漫豪华、迷漫先进、迷漫智能——不乏有将其与特斯拉 Model X 同日而说念者。直至当前，去问 Grok ，他会说李斌才是中国的马斯克。
因而，在起先的起先，在充满着清闲、乐不雅的时期里，蔚来在我方的价值不雅里，写下了「针织、关爱、远见、行动」八个大字。
以致，在一开动，蔚来就叫作念是「TheNextEV」。
这是初心，敢叫日月换新天的心境。
但它也从一开动，就给我方选了一条「最难」的路——只作念纯电，坚决换电。
这么的难，难在何处？举个例子，蔚来第一台车录用时（2018 年 6 月），新动力的浸透率，唯有 4.8%，而纯电则更为小众。
不被内行领会是起头、被友商高度怜惜是历程、巨大的前期进入是承压，为了让外界保持迷漫的耐烦，李斌只可一次又一次地在公开场面强调「长久见地」的价值。
但频频「功德多磨」。即使领有壮健的愿景、宽裕想象力的计谋，也无法淡薄外部环境、里面问题对一家初创公司带来的打击。
从 2019 至 2025 年头这数年间，蔚来阅历了两次「要紧鬈曲」，使得这家明星新造车企业堕入谷底。
李斌，以致也一度，在报说念中成为「2019 年最惨的东说念主」。
可是，「宝石作念难而正确的事」的关节，未必不在于知说念事情本人「正确」与否，而是知说念「难」却依然「宝石作念」。
「宝石」并「克服疼痛」的背后细节，才是蔚来发展历程中的高光所在。
作念难而正确的事
2019 年和 2024 年这两堂「存一火大课」，一堂课叫作念「坚韧」，一堂课叫作念「采取」。
「坚韧」这一堂课，开动于 2018 年的蔚来好意思股上市。在上市收尾后，李斌就对配头王奕芝说，「一个时期撤消了」。
紧随其后的中概股遇冷大行情打了扫数东说念主一个措手不足，蔚来事实上莫得融到计谋筹算所需要的资金。一忽儿出现的，则是听说中的资金链濒临断裂，激发股价暴跌，还有财务报表中写着的那句「无法维持将来 12 个月的运营」。
为了活下去，蔚来不得不进行一系列调理，包括组织里面的「瘦身」、暂缓大边界兴修 NIO House 等。过后，李斌将那一年描绘成为「打脱牙和血吞下去」。
同庚年底的 NIO Day 上，在深圳，广深的车主用一首「电动车主的自我素养」辱弄了蔚来，也感动了蔚来。
坚韧，固然是来自蔚来东说念主，来自李斌、秦力洪。
在如山如海的压力下，在「少卖几台车，寰宇就看新闻」的自我辱弄背后，是背着双肩包独自驱驰的身影，是路边面店的那一碗牛肉面，是「依然留在蔚来的年青东说念主们」的不快活不舍得不遗弃；但相同，亦然蔚来车主们往公论怒潮中狠狠砸下的石头，荡起的漂泊。
靠着这份「坚韧」，蔚来奏凯涸鲋得水，度过了第一次危急。但这，并不料味着蔚来就一帆风顺了。
回归蔚来的 2020 到 2024，在逾越第一条存一火线后，蔚来的确出现了一些计谋误判：肆意进击国际，在地缘政事日渐复杂的情况下，全面套用国内的直营花式、换电集会强铺；二代车型在遐想的时候，也因为过分琢磨国际市集的需求，而在尺寸上显得畏手畏脚。
当销量未达预期、盈利压力剧增，外界质疑之声日盛，蔚来进而就有了 2024 年下半年一直到 2025 年年中的第二次危急。
这段时辰里，市集上出现过相等多的杂声：要不要跟进增程技艺？要不要暂缓换电集会的成立，以致出售磋磨业务来扭转亏空？要不要遗弃多品牌策略，而是在主品牌之下激动外出走量居品？
在 2025 年 3 月前后，这么的质疑，以致顺利指向了蔚来的最高层级计谋是否有误判、组织才略和公司运营效劳能否维持公司走下去的中枢命题。
相较于 2019 年的那场风云，第二场风云显得更为不吉。
在这么的「不吉」当中，怎么「采取」成为了摆在处分层案头最中枢的议题。
当下回特等去看，好多看似「故意」的建议，比喻，出增程车型、遗弃多品牌计谋等等，莫得一条被李斌选拔。以致在方兴未艾之前的 2022 年前后，关节的「采取」其实就如故定下来了。
它包括自后为寰宇熟知的 CBU，追求全员筹画的理念，让进入的每一分钱齐看到收益；包括坚决进入换电，进而才有了珠峰大本营上「吸氧的李斌」、26 年元旦梅里雪山的日照金山；包括在居品层面的所谓「违犯祖训」，带来雪柜彩电大沙发全面上车；包括宝石全栈自研，带来乐说念 L90 、全新 ES8 的超大前备舱，和纯电大三排 SUV 的黄金时期 .....
而更弥留的，是在艰深「采取」中，蔚来坚定了「结硬寨，打呆仗」的信念，遗弃一切幻想，坚决去作念「日拱一卒，久久为功」的事情。
靠近前后两次「大考」，应付逻辑发生了从「求外」向「求己」的中枢调动，着实展示出蔚来和李斌更为熟识的一面。
而这，亦然蔚来着实调动的象征。
靠我方站起来
2024～2025 年间，蔚来作念了大刀阔斧的改变，围绕组织架构、居品计谋等，以内在的求变来改变脚下的局势。
其中最受外界怜惜的莫过于「基本筹画单位（CBU）」机制的践诺，条目蔚来任何职工齐要有「筹画意志」，「会算账、算 ROI」，要有「1 块钱乘以 100 万去看」的成本逻辑。
2024 年摄取采访时李斌曾如斯强调践诺 CBU 的决心，称即使是他本东说念主维持的技俩，「淌若账算不外来也要砍掉」。
现如今，蔚来里面的业务被拆分为约 500 个 CBU；2025 年头官方显现，提报的 500 多个技俩中有一半因「ROI 不解」而被砍掉。
第二个改变围绕具体的居品界说，变化最昭着的居品是全新 ES8。
前文已有提到，上一代 ES8 在界说时因琢磨到国际市集需求而「畏手畏脚」，尤其在尺寸上显得克制。但全新 ES8，是「中国用户优先」的典型居品，充分琢磨国内市集的主流需求，「空间」成为了其最大卖点。
对比尺寸，全新 ES8 的车长增多 181mm、车宽增多 21mm、车高增多 50mm，轴距更是来到 3130mm，增多 60mm。
更能体现其空间上风的处所在于前备箱、后备箱容量：前者 230L，冠绝同级别车型；后者 527L，在六座纯电 SUV 中简直莫得敌手。
第三个变化在居品策略上，现如今围绕不同的价位段和方针东说念主群蔚来如故构筑起主品牌、乐说念和 firefly 萤火虫的品牌矩阵，其中乐说念依靠 L60、L90 两款 SUV 车型主攻家庭用车市集，遮掩 20～30 万元价位段；firefly 萤火虫唯有一款车型，以「考究小车」的定位，为 10～15 万元价位段的用户群体，提供个性化选项。
聊收场往日一到两年蔚来在多个层面的作为，落幕呢？
这恰是难能贵重之处：蔚来的一系列作为，获取了号称「超预期」的恶果。
起先针对 CBU 轨制这少许，尽管李斌在不久前的新年全员信中严慎地描绘为「基本落地」，但带来的降本效果却十分昭着：回归 2024 年 Q1 于今的财务报表，蔚来的销售成本占总营收比率从 95.1% 一说念降至 2025 年 Q3 的 86.1%，对比 2024 年 Q3，也有近 3% 的着落。
聚首其他顺次的降本责任，蔚来的亏空情况得以显耀改善，距离「四季度盈利」的短期方针似乎唯有临门一脚；跟着成本箝制的改善，李斌以致建议「争取 2026 全年盈利」的新方针——可见 CBU 轨制带来的高效劳，赐与了李斌多大的信心和底气。
其次，全新 ES8 更成为蔚来发展史上里程碑式的居品—— 12 月单月销量超 2.2 万台，上市 100 天录用超 4 万台，一举刷新 40 万元以上车型单月录用记载和 40 万元以上录用最快「破四万」记载。
全新 ES8 的热销，也反向印证了此前李斌「纯电大三排 SUV 的黄金时期如故到来」的判断。
终末是多品牌计谋的复盘，从 2025 全年销量看来，无疑是行业中标杆式的巨大捷利。
据蔚来 2025 销量数据，全年共录用 326,028 台新车，同比增长 46.9%。
如斯巨大的增长，固然离不开第二品牌、第三品牌的孝敬：乐说念全年录用 107,808 台新车、firefly 萤火虫全年录用 39,414 台新车，销量占到了蔚来公司年销量的 45.2%。
从这么的落幕来看，蔚来在这两年间主作为出的改变，不错绝不谦善地用「成效显耀」来描绘。更深脉络的是，改变了蔚来的精神样子、念念考逻辑和行事魄力，使其朝着可不雅测的「越来越好」的标的迈进。
其实，知说念要作念「难而正确的事情」不难，但要把「难而正确的事情」作念正确却很难。
未必唯有李斌才领会，「靠我方」有何等防碍易、要隐忍几许白眼与讥笑，才略将起先的愿景调动为现实行动和筹画恶果——更无须说，距离最宏大的愿景，当前的恶果可能唯有十之一二。
也由此，能更好地领会李斌的那封全员信，领会为什么蔚来进入「第三阶段」后依然「霎时不可减弱」，2026 年还要连接「结硬寨，打呆仗」。
走过这一段潦倒历程后，处于上涨期的蔚来，来到的其实是又一个源头。
新的源头
「100 万台，是新的源头。」这是在百万台下线现场，李斌给这一历史时刻的界说。
再去看李斌不久前的那一封，以《日拱一卒，久久为功》为标题的全员信，他在信中秘书蔚来如故进入「第三阶段」——一个快速增长的全新周期。
「百万台」和「第三阶段」简直处于叠加景色，或者不错领会为，他们共同构成了李斌口中「新的源头」。同期他也提到了面向将来的五点条目：
宝石 12 项技艺创新、「坚决」连接进入充换电基建、销售奇迹集会肆意度下千里、以 firefly 萤火虫开启新阶段全球化计谋、连接深化组织修订……
严格来说，李斌建议的这五点中枢条目并无「新东西」，基本是此前如故存在的运营念念路的存续。
但放在 2025 年一系列里面修订初见成效的大布景下，当一些念念考如故得到考证，回特等再看这些「一直在作念」的事情，就显得格外有价值。
比如充换电集会的赓续成立——李斌秘书要在 2026 年新建卓绝 1000 座换电站，且五代站很快面世，以及三大品牌销售渠说念下千里等等，将进一步强化蔚来依靠「纯电大三排 SUV」居品界说取得的市集上风，和「盲目延长」有着本色分手。
这是「乘胜逐北」。
至于「宝石技艺创新」「全球化」等作为，更是蔚来十年如一日宝石的「基本信条」，既是「初心」，亦然赖以糊口、牵累成祥的压根所在。
空洞起来分析，得出的论断是，效劳的显耀改善，让蔚来能更好地作念到往日「想作念但作念不好」的事情。
而借助「快速增长周期」，也等于「第三阶段」的强劲势能，不光有望让蔚来着实收场盈利转正，对李斌而言，更是更透顶收场其愿景的大好契机。
但另一方面，往日的两次危急，让慢慢熟识的蔚来和李斌深刻意志到，越是在机遇眼前，越是要保持自在，稳住体态。
毕竟，「第三阶段」不是「终章」，「百万台下线」仅仅一个阶段性的恶果，而蔚来距离「无黄雀伺蝉」还很远方。
行业内的主流不雅点是，一家全球车企想要在淘汰赛中笑到终末，起码要有年销 500 万台的体量——昭着，按此圭臬，蔚来仍有非常大的远程空间。
更况兼，在 2026 年，蔚来仍需付出巨大的远程来讲明其具备自我造血的盈利才略，要讲明所谓的「高增长周期」所言非虚——销量和营收保持增长，并以此完成生意闭环。
而这被行业千万双眼睛紧盯着的「临门一脚」，未必才是蔚来十一年来「宝石作念难而正确的事情」形而上学遭受的最大历练。到了这个阶段，历练的不光是运营策略、居品布局、技艺底蕴，更是心态。
阅历过风雨、靠近过最艰深时刻但又扭转劣势后，李斌是否确凿如故云淡风轻，能够以更安心的心态，对拒抗鲸波鼍浪？
换骨夺胎的蔚来，是否确凿如故准备好，投身到更艰深、更惨烈的市集竞争中？
时辰将会给出谜底。
（完）
