摘要：
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当马来西亚街头的宝腾电动汽车启动取代传统燃油车成为职场东谈主士的通勤首选，当泰国、越南加大充电桩麇集布局，东盟汽车市集正资格一场真切的"电动化改变"。普华永谈（PwC）的数据线路，2025 年前三个季度，东盟电动汽车请托量同比激增 62%，而全体汽车市集 1.5% 的萎缩幅度险些沿路来自传统燃油车板块。在这场新旧动能转换中，越南原土品牌 VinFast 异军突起，中国车企加快布局，日本车企渐失阵脚，但供应链割裂、电动车基础轨范不平衡等问题，仍为这片蓝海埋下诸多变数。
VinFast 主场领跑，原土电动车品牌起势
东盟电动汽车市集的增长图景中，越南无疑是最谛视的存在。普华永谈的数据线路，2025 年前 9 个月，越南汽车总销量（含电动及燃油商用车与乘用车）较 2024 年同时增长 18%，其中电动汽车销量增幅高达 84%。这一增速让商议公司 Arthur D. Little 的认真东谈主 Akshay Prasad 直言"是个不小的惊喜"。而撑起这份惊喜的，恰是越南原土企业 VinFast。
图片开头：VinFast
四肢在纳斯达克上市的企业，VinFast 是东盟地区销量最高的电动汽车品牌。2025 年前 9 个月，VinFast 共售出 110,362 辆电动汽车，极端比亚迪（BYD）同时在东盟地区 7 万余辆的销量。更值得正经的是，其在越南原土市集占据所有主导地位—— 94% 的销量来自原土市集，即使扣除 2025 年第三季度 26% 的母公司 Vingroup 旗下其他企业销量，仍紧紧掌控着市集语言权。这种"主场上风"与中国车企在东盟其他市集的发扬形成明显对比：中国电动汽车品牌虽在越南除外的东友邦家占据主导，却在越南市集碰到 VinFast 的强力阻击。
图片开头：比亚迪
这场神气重塑中，传统巨头的式微相通值得祥和。曾在东盟燃油车市集占据进犯地位的日本车企，正随燃油车销量下滑逐步失去阵脚。而区域内的原土品牌则呈现分化：马来西亚原土车企宝腾（Proton）凭借电动汽车已毕逆袭，2025 年前 11 个月在原土电动车市集的份额已达 22%，成为职场东谈主士和初次购车群体的首选；另一家马来西亚原土车企 Perodua 目下占据该国汽车总请托量的 42%，并已于 2025 年 12 月推出首款电动汽车，有望撬动内行破费市集；印尼则在乘用车电动化界限稳步股东，依托镍资源上风眩惑多国车企布局电板及整车分娩。
中枢瓶颈：供应链割裂与电动车基础轨范不平衡的双重镣铐
尽管增长势头迅猛，但东盟电动汽车产业的"硬伤"相通隆起。漫衍的供应链成为制约产业范围化发展的最大短板。Akshay Prasad 指出，东盟多量国度齐为原土制造商设定了发展操办，但各利己战的市集神气让企业难以已毕范围效应。
普华永谈的合伙东谈主 Patrick Ziechmann 进一步解说，东盟成员国间虽商业壁垒极低，但列国出于保险原土处事、幸免商业逆差的考量，仍倾向于归天汽车入口并扶握原土产业，导致融合汽车产业中心的整协操办迟迟未能已毕。
这种割裂在充电基础轨范成立上发扬得更为直不雅：在充电轨范成立方面，泰国处于东盟当先地位。泰国电动汽车协会数据线路，该国已有 21 家企业运营着逾 4,000 个全球充电桩；泰国国王科技大学（King Mongkut's University of Technology Thonburi）的交通与车辆技巧酌量中心主任 Yossapong Laoonual 暗意，在普华永谈的东盟电动汽车就绪指数中，泰国的基础轨范水平在除新加坡外的国度中排行第一，且已极端 2025 年的既定操办。
而越南则呈现"一家独大"的把持神气。据越南官方媒体报谈，该国充电轨范险些由 VinFast 的关联企业 V-Green 独家掌控，其运营的充电桩数目约为 3,000 个，远超其他竞争敌手。这种把持神气激发担忧——其他电动汽车品牌可能被排斥在市集除外，进而制约通盘这个词越南电动汽车市集的潜在增漫空间。此前好意思国曾经出现访佛情况，特斯拉曾被条目其绽开部分充电桩，"以保险通盘电动汽车用户的出行解放"。
Yossapong Laoonual 以特斯拉充电桩把持案例类比，指出"若越南政府不介入表率，中国车企参预越南市集前必将再三考量，毕竟 VinFast 的把持地位是个不小的周折"。他建议东盟地区选择融合的充电技巧标准，确保充电麇集对通盘品牌绽开。
不外，并非通盘东谈主齐将"电动车基础轨范"视为中枢周折。普华永谈越南往来业务总监 Mohammad Mudasser 以为，破费者更倾向于在家或职责花式充电，全球充电桩不及不会拦阻购车需求，"便利性才是翌日竞争的关节"。但弗成否定的是，在东盟 11 国中的 6 个主要经济体里，马来西亚和菲律宾的电动汽车普及速率相对滞后，远低于东盟 17% 的平均水平，这与充电麇集未达操办、燃油价钱便宜等要素径直关联。
图片开头：宝腾
尽管马来西亚在 2025 年第二季度成为东盟最大汽车市集，但其电动汽车普及率远低于邻近国度。马来西亚政府的数据线路，2025 年前 10 个月，电动汽车在该国新车注册量中的占比仅为 4.5%。但值得正经的是，2025 年以来该国电动汽车注册量已同比大涨 44%，这一增长主要由比亚迪、宝腾、特斯拉、极氪（Zeekr）和良马等品牌的销量推动。
翌日博弈：中国车企破局与东盟产业协同的可能性
面对 VinFast 的主场上风，中国车企正以"原土化互助"寻求破局。Mohammad Mudasser 称，部分破费者会倾向聘任中国车企的居品，这些车型在性能方面发扬出色，且多家中国车企已与越南企业设立结伙互助。比如，中国车企奇瑞与越南企业 Geleximco、中国车企五菱与越南企业 TMT Motors 的结伙互助，已成为参预当地市集的进犯跳板。Mohammad Mudasser 断言："五年后越南市集聚集度毫不会像目下这样高，更多中国车企将已毕突破。"这一判断的底气，源于中国车企在技巧、产能上的上风，以及东盟市集"范围饱胀大、饱胀多元"的包容性情—— Counterpoint Research 的副总监 Liz Lee 指出，这片市集既能容纳多类竞争者，也为新入局者提供了取得破费者的空间。
图片开头：奇瑞
关于东盟原土企业而言，应付竞争的关节在于产业链升级。Yossapong Laoonual 已察觉到危险："很多中国车企在泰国未与原土企业互助，泰邦原土企业应效率晋升研发才略。" Akshay Prasad 则提议更具成立性的协同决议：印尼可依托镍资源上风专注电板分娩，泰国主攻机械零部件供应，马来西亚凭借电子供应链上风参与单干，通过"特质定位 + 产业协同"构建区域竞争力。
计谋扶握与生态构建正在为市集平衡注入能源。Liz Lee 指出，目下东盟多量国度的电动汽车浸透率尚未达到预期操办，充电基础轨范不及是进犯原因之一。但 Liz Lee 以为，跟着东盟原土电动汽车生态系统的不断发展，再加上列国出台计谋扶握宝腾、Perodua 和 VinFast 等东盟汽车品牌，市集神气有望从容已毕平衡。
图片开头：Perodua
但这照旧过注定漫长：印度尼西亚曾是东盟最大汽车市集，后被马来西亚超越。目下该国中产阶层范围萎缩，融资环境趋紧，对汽车销量酿成冲击。
尽管泰国汽车行业协会暗意，2025 年前 10 个月该国电动汽车注册量已比 2024 全年进步 8%，但泰国相通仍靠近经济增速放野蛮融资难度加大的问题。Akshay Prasad 以为，这与银行对电动汽车关联评估穷乏造就相关，举例银行难以判断电动汽车的残值，因此"通常在未诠释原因的情况下拒却电动汽车贷款请求"。
泰国曾因纷乱的汽车制造业被称为"亚洲底特律"，如今中国车企正纷纷进军泰国市集。在此布景下，泰邦原土制造商怎样保握竞争力成为关节问题。
当燃油车的引擎声逐步削弱，电动汽车的电机轰鸣正在东盟市集奏响新的旋律。VinFast 的主场领跑、中国车企的外围突破、列国的各异化探索教育直播系统免费，共同勾画出区域电动化的复杂图景。正如 Yossapong Laoonual 所言："东盟列国其实不错联袂互助。"只须突破供应链壁垒、平衡电动车基础轨范布局、构建绽开生态，这片新兴蓝海智力实在已毕可握续增长，成为全球电动汽车产业的进犯增长极。
