摘要：
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裁剪 | 张晓玲
借着 CES 的舞台，中国车企正在再行界证实天。
比拟往年的 CES（国外破费电子展），本年参展的中国车企与供应链企业少了一份初来乍到的喧嚣，多了一份求实。若是说两年前，中国汽车产业还在试图通过电板成本和供应链着力向全球解说"性价比"；那么在本届展会上，中枢议题照旧透澈切换。
从现场开释的信号来看，单纯的硬件堆砌已波及角落效应递减的临界点。
当屏幕数目和百公里加快不再能刺激老本商场的神经，中国车企开动集体向产业链的最尖端—— AI 大模子与高阶智驾架构，发起冲锋。这次 CES 上，祯祥发布的"全域 AI 2.0 "体系、长城汽车带去智能、能源，加上供应链企业在芯片与传感器上的性能解围，共同组成了本届 CES 的中国叙事。
这些来自中国的中枢玩家，正通过高阶智驾与 AI 大模子构建新的本事护城河。这也会是汽车产业重构的经过中，中国玩家从制造输出到步伐输出的惊悸一跃。
在拉斯维加斯，一场对于汽车产业价值分派权的争夺战闭塞悄然打响。当硬件同质化成为行业共鸣，中国车企开动在"软实力"上进行豪阔式干预。这不仅是家具层面的武备竞赛，更是供应链整合能力与全球化政策的一次深度重构。
本事亮剑
CES 上，不错看到中国车企与供应链企业正在造成一种"豪阔式挫折"的态势，不仅有头部巨头的政策碾压，更有细分范围隐形冠军的单点解围。
祯祥控股集团在本届 CES 上的动作，折射出其对研发资源的深度整合意图。祯祥并未单纯发布新车，而是推出了本事底座全域 AI 2.0，其中枢是 WAM（World Action Model，寰宇活动模子）。
不同于端到端模子，祯祥发布的 WAM 在逻辑上更进一步。祯祥汽车集团副总裁、磋商院院长李传海指出，行业目下基本融合在端到端大模子的标的，包括 VLA（视觉 - 谈话 - 动作）。但 WAM 采选了分层缱绻，能终了从"不息 - 筹划"到"预演 - 判断 - 修正"的好意思满智能闭环。他强调，这让汽车智能初度领有了抓续进化的"寰宇不雅"和"判断力"。
跟着"一个祯祥"政策抓续激动，本事的翻新不详更高效的落在家具端。祯祥汽车集团 CEO 淦家阅透露，通过这一轮整合，祯祥在家具筹划上的样式数目执行上是减少了 20% — 30%，同期则是质地增强。
这种"作念减法"的逻辑，是为了科罚多品牌政策下的内讧问题。淦家阅明确暗意，极氪、领克、祯祥星河等品牌天然商场定位不同，但已在智驾软件上融合为 "沉浩繁 G-ASD "。在硬件层面，天然保留了从 H1 到 H9 的不同梯队版块，但在软件内核上终昭彰融合。这意味着，极氪 9X、星河 M9 等新车型将分享兼并套 AI 大脑。
"一些好的本事，咱们也不错赋能更多的家具。比如极氪目下在用的神盾金砖电板，明天也不错赋能到领克、星河等品牌的家具上。"淦家阅指出，这种本事反哺机制，使得领克 900 等车型不详首发搭载英伟达 Thor-U 芯片，终昭彰集团里面高端本事向全球商场的快速渗入。
除了本事上的展示外，祯祥也带去了极氪 9X、星河 M9 等最新车型及神盾金砖电板等本事恶果。祯祥方面透露，G-ASD 还将于本年在法例允许条款下推送高速 L3 和低速 L4 功能，并终了 Robotaxi 运营。
长城汽车则汲取了"机械 + 智能"的双线解围旅途。长城发布了 Hi4-Z 纵置双电机混动架构，依托全产业链自主研发实力，这项本事直击全球用户普遍存在的续航心焦与能耗痛点。
此外，长城汽车展出了灵魂 S2000 水平对置八缸摩托车，行动全球首款水平对置八缸 2000CC 发动机，代表了全球摩托车本事的巅峰水准。它不仅是机械好意思学的炫技，更是一种无声的宣言：即便在内燃机这个西方统治百年的范围，中国车企也能领有顶级工艺。
另一方面，长城推出了 ASL 2.0（Agent of Space & Language）智能体。该系统基于长城自研的 Coffee EEA 4.0 架构。这套"中央筹画 + 区域收尾"的超等神经系统，赋予了整车单干明确的"大脑"与"小脑"，透澈冲突了座舱、智驾与能源的信息壁垒。
在 AI OS 的驱动下，ASL 2.0 演化出两大中枢智能体："贤达空间智能体"不再是简便的提醒实行者，而是通过 SOA 架构终了主动奇迹的"家庭新成员"；"智能驾驶智能体"则集结 VLA 与寰宇模子，具备了类东谈主的因果推理能力。这种像"老司机"相通的知道逻辑，让机器着实领有了不息物理寰宇的才气与情商。
从 2025 年 CES 初度提议想法，到 2026 年 CES 终了 2.0 版块落地，长城用这种快节律展示了其在前沿本事范围的干预决心。
在整车厂除外，中国供应链与新势力企业在本届 CES 上展示了具体的量产能力，成功对标国外巨头。
零跑汽车展示了其在电子电气架构上的激进策略。全新发布的零跑 D19 成功搭载了高通双 8797 至尊版芯片，旨在挑战中央筹画的性能极限。与索尼本田 Afeela 侧重于将 PS5 游戏体验搬上车不同，零跑将算力重心投向了车辆收尾与及时推理，强调"筹画底座"的硬实力。
黑芝麻智能则展出 A2000 自动驾驶芯片，单颗算力达到 250 TOPS。其意在成功切入 L2+/L3 级智驾商场。
禾赛科技与速腾聚创两家激光雷达厂商在现场展示了新一代家具。除了探伤距离和精度的培育，中枢竞争力在于"千元级"的成本收尾能力。
抓续迭代
透过 CES 2026，不错剖判地勾画出汽车产业明天三年的演变旅途。本事门槛的抬升与贸易形式的变迁，正在加快行业的倚势凌人。
畴昔五年，造车的门槛是资金与天赋；明天五年，门槛将变成 "含模量"（AI 模子在车辆收尾中的占比）。
高阶智驾已成为一场极为不菲的"数据游戏"。这不单是是算法问题，更是数据范围与算力成本的问题。
淦家阅以为，目下援手驾驶不是简便的规则或者算法，明天的吝惜需要花无数的成本。AI 能力的培育，也需要无数的资金、算力、模子、数据和高质地东谈主才干预，包括事故访问能力，齐需要范围遍及的团队。单一企业完成"全栈自研"，可能不是很经济。
祯祥通过整合里面研发资源，构建融合的 G-ASD 底座，本体上是在通过范围效应分管立志的 AI 研发成本。淦家阅所说的"减少数目，加多质地"，恰是对这一逻辑的注解。只好年销量达到百万级、领有海量数据回流能力的企业，才能撑抓起 WAM 级别大模子的覆按成本。
这也印证目下行业内对明天形貌结论：明天智驾商场将由少数几家巨头主导。
对于那些无法自研大模子，或者无力承担高算力芯片成本的中小车企而言，CES 2026 是一个危境的信号。在"软件界说汽车"转向" AI 界说汽车"的阶段，本事断层将导致商场份额的快速流失。
2026 年至 2027 年，行业或将迎来新一轮的兼并重组潮，那些无法像祯祥相通终了"跨域交融"的企业，将被动出局。
此外，长城 ASL 2.0 与祯祥 Eva 智能体的落地，意味着汽车贸易属性也在发生根人性位移。
淦家阅指出，明天的汽车等于机器东谈主。不管是机器东谈主如故援手驾驶，齐要看底层能力，也等于算力、模子的能力、本事数据的能力。三方面弗成偏废。
汽车正在被再行界说为 "具身智能结尾"。当车辆具备了感知环境、不息意图甚而自主方案的能力，其价值锚点将从"马力、真皮、空间"转向"算力、奇迹、体验"。
这意味着，车企的估值逻辑将发生蜕变：硬件利润率将徐徐走低，而基于 AI 能力的全生命周期奇迹收入（如智驾订阅、空间奇迹）将成为新的增长极。
这种形式对传统供应链是颠覆性的。整车厂将收回更多的软件收尾权，而供应商需要从单纯的卖零件转向卖能力或卖生态。
两年前，中国车企出海靠的是成本上风。但在本届 CES 上，不管是祯祥勇于提议"比 VLA 更强"的 WAM 模子，如故长城界说的"空间智能"，齐自满出中国车企正在尝试输出本事步伐。
中国车企在 CES 上展示出的本事自信，指向下一阶段全球汽车话语权之争。
中国车企闭塞不是紧盯泰西巨头动向的扈从者，而是勇于提议不同于本事阶梯，勇于界说"空间智能"步伐的挑战者。
在这场博弈中mac系统怎么yy直播，中国企业不再只需解说"我能造好车"，而是开动自信地告诉寰宇"明天的好车，应该是什么样。"
