摘要：
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新能源汽车，交出靓丽的答卷。
零跑、小米、小鹏完成了年度观点，问界、蔚来、极氪、方程豹等也可圈可点，行业献技了一出"伟人打架"。
然则，阴云也随之而来。
碳酸锂的加价传导到了能源电板要领，磷酸铁锂电板率先开启了提价，迈入 2026 年之后，又提涨 1000 元 / 吨，激发热烈的盘考。
能源电板提价与行业反内卷之下，车企将傍边为难？
利润从头分派并非易事
新能源汽车，已成为主流遴荐。
公开数据自满，2020 年新能源汽车的渗入率不及 10%，到了 2025 年渗入率已跨越 60%，纯燃油车俨然成为少数派。
这也意味着，能源电板的所作所为，对结尾的影响力逐年放大。
具体来看，行业对商场份额超好像的磷酸铁锂电板 2026 年的价钱走势辨认严重，看空者与看多者各执一词。
一种声息觉得，价钱传导大势所趋。
当下，碳酸锂价钱较 2025 年 6 月最低点已翻倍，从而产生了四百四病，锂电产业链呈现全线加价的势态。
碳酸锂期货价钱已冲破 14 万元 / 吨
一位供应链东说念主士在接受媒体采访时示意："当今每出产一块电板，原料成本比半年前多了近两成。"
此配景下，能源电板价钱同步高潮，也在事理之中。
更为关节的是，有关企业盼加价久矣：从 2022 年年末至 2025 年 8 月，磷酸铁锂材料价钱从 17.3 万元 / 吨暴跌至 3.4 万元 / 吨，跌幅高达 80.2%，堕入不绝的行业性蚀本。
因而，2026 年络续提价或是大概率事件。
中信证券示意："现时磷酸铁锂电板盈利身手处于周期底部，陪伴供需结构改善有望迎来配置空间，磷酸铁锂电板盈利有望迎来周期性拐点。"
另外一种声息觉得，需求不及提价放缓。
新能源汽车购置税从全免变为减半，令磷酸铁锂电板的部分需求前置，而跟着淡季到来，能源电板供应病笃情况已有所缓解。
对于此，从排产就可见一斑。
行业数据自满，2026 年 1 月，大家能源电板企业预排产所有为 161.04GWh，环比下落 3.8%；其中，中国企业预排产所有为 142.44GWh，环比下落 4.2%。
图源：乘联分会布告长崔东树
简而言之，前期需求有所透支，曩昔的提价基础并不牢靠。
中国化学与物理电源行业协会副布告长汤雁示意："锂电产业链正资格着‘冰与火’的检修：一方面，受新能源汽车带动，磷酸铁锂材料需求大增；但另一方面，磷酸铁锂材料成本压力仍未根柢缓解，无序竞争重叠产业链利润分派辨认理的恶疾还是存在。"
阳春白雪地说，能源电板加价仅仅锂电产业链利润从头分派的效果，并非卑劣需求催生的大牛市。
从这个角度来看，磷酸铁锂电板提价 2026 年或难以驾驭稳重。
车企衰落空间有限
围绕能源电板的争议短时辰之内难见分晓，惟一不错细观点是车企并莫得自乱阵地。
领先，积极彭胀增多了供给。
人所共知，周期性行业一朝成绩效应肉眼可见，老本就会涌入彭胀，从而导致供给不绝增长、纷扰高潮趋势，最终好景不常。
能源电板，也不例外。
跟着近期行业利润的改善，积极信号已肉眼可见：高工产业运筹帷幄院的数据自满，2025 年中国锂电板新增计较面目（含签约、公告、开工，下同）共计约 64 个，计较产能超 1100GWh，同比增长 105%；从面目投资额来看，全年计较投资总和达 3485 亿元，同比增长 92%。
换而言之，在宁德时期、中调动航、亿纬锂能、楚能新能源等万里长征电板企业的指示之下，之前出清的产能在不久的将来就会还原以至再创历史新高，能源电板的提价长不了。
图源：高工锂电
其次，可打钠电板"平替"牌。
为了防卫再度被碳酸锂价钱暴涨裹带，行业在钠电板高下足了工夫，从而有了 Plan B，要是锂电板价钱失控，则有了"平替"有打算。
其实，早在 20 世纪 70 年代，新能源汽车处于萌芽阶段，钠电板与锂电板双双插足车企的视线，但一番较量下来钠电板出局，齐因其能量密度天生较低，与商场要求消沉忘形。
如斯一来，钠电板被锂电板按在地上摩擦，之后迟缓旯旮化，走向了无东说念主问津，以至于额外长一段时辰果然莫得被企业正眼瞧过。
现如今，跟着本事趋于锻真金不怕火，上述痛点已不成问题。
比喻，宁德时期的第二代钠电板，能量密度达到 175Wh/kg、轮回寿命跨越 10000 次，足以达到上车的尺度。
宁德时期在投资者联系行为纪录表中线路："公司发布的钠新电板已通过新国标认证，成为大家首款通过新国标认证的钠电板。钠新乘用车能源电板正在与客户鞭策开垦、落地中，弘扬胜仗。"
再比喻，中科海钠的钠电板商用车贬责有打算电芯能量密度冲破 165Wh/kg，轮回寿命跨越 8000 次。
中科海钠总司理李树军示意："面前是钠电板发展最为关节的时期，2026 年将是确凿贸易化的节点，跟着范围扩大与能量密度提高，钠电板成本有望在曩昔两三年内缩小一半。"
钠电板与锂电板的责任旨趣推敲、制造工序相同，一朝能量密度与制形成本不再成为拦路虎，竞争上风辞谢小觑。
毕竟，钠电板在过充、过放、过压等场景更具上风。
尤为值得一提的是，在低温场景不会出现性能大幅衰减：宁德时期的测试数据自满，极寒条目下，2.95 米轴距的车型搭配第二代钠电板，混动的纯电续航可冲破 200km，而纯电的续航可冲破 500km。
再次，车企的议价权抬升。
曾几何时，车企被头部电板厂纵容拿执，以至于发出为谁打工的怀恨，小鹏、零跑、理念念、蔚来等特殊不测扶持欣旺达、中调动航等玩家，幸免陈腔空话，即即是爱重头部电板厂的，也接管宁德时期与比亚迪双供应商体系，唯恐一家独大。
由此一来，宁德时期的国内商场份额从 2021 年的 53% 跌至 2025 年的 43%，而车企也有了更大的语言权。
真锂运筹帷幄创举东说念主墨柯示意："从电板出产端来看，材料普涨例必倒逼电板加价，但从需求端分析，论断可能相悖。居品价钱由供需两边共同决定，电板厂手脚供给方暴虐加价，若需求方（买家）不予接受，加价便难以落地。且从议价权来看，买家语言权每每更强，电板厂相对处于劣势。"
复盘来看，车企不可过多衰落，亦然有理有据。
新能源汽车竞争热烈，反内卷固然成为行业的共鸣，但价钱战还是处于红温状况，新能源车均价已畅达三年下滑。
图源：误点少许据
更为严峻的是，行业库存高企。
乘联分会的数据自满，扫尾 2025 年 11 月末，宇宙乘用车库存为 379 万辆，同比多出 59 万辆；库存赞成曩昔销售天数为，同比增多了 13 天。
一言以蔽之，碳酸锂价钱暴涨，倒逼能源电板提价，但结尾的车企念念开脱内卷并非易事，对成本增长会自然抵牾，2026 年两边的博弈例必加重，毕竟谁都不念念成为产业利润链再均衡的捐躯品。
那么高清直播系统窗价格，惟有让时辰来给出最终谜底。
