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兄弟们，2025 年巨匠纯电车销量这块，比亚迪径直取代了特斯拉，成了冠军。
为啥要强调纯电销量？因为早在 2022 年，比亚迪就靠插混和纯电，抢下特斯拉霸榜 3 年的巨匠新动力销量冠军。
本年，终于在纯电边界透彻把特斯拉击败了。
不外这个效力不算太不测，毕竟 2024 年比亚迪只比特斯拉少卖 2 万多辆，拿的是亚军。按常理说，2025 年这两家销量差距应该不会太大。
但真看到 2025 年的销量数据，如故得说句"有点夸张"，比亚迪卖了 225.67 万辆，特斯拉只委派 163.6 万辆。不光反超，还拉开了 62 万辆的差距。
前年过期 2 万，本年超了 62 万，到底发生了啥？
原因倒也通俗，比亚迪之前一直在铺的路显明启动起效了。至于特斯拉？我只可说它前年一年的心想王人不在造车上。
比亚迪的数据我们先拎出来看，2025 年它巨匠总销量是 460.24 万辆，其中纯电 225.67 万辆，插混 228.87 万辆。
超越于在巨匠市集里，比亚迪的纯电和插混销量差未几五五开。
这车好卖的中枢就三点：车型全、供应链我方能掌控，最主要的外洋市集爆火了。
车型全就毋庸多说了，从几万块的海鸥到上百万的仰望，上下价位全掩饰了，况兼单单 2025 年就上了不少新电车，比如汉 L EV、唐 L EV，还有专为日本市集贪图的纯电 K-Car RACCO 等等，想要啥基本王人能给你。
其次比较关键的，是比亚迪能我方掌控供应链。
毕竟电板、电机、电控这些中枢部件全是我方研发制造，你看之前 2024 年巨匠原材料加价，行业平均单车费本涨了 11.7%，比亚迪只涨了 3.2%。遭逢价钱战或者市集波动，比亚迪我方抗风险的智商要强些。
而最大的变化，是比亚迪在外洋市集卖了 104 万辆，同比涨 145%，巴西、泰国的工场也赓续投产，欧洲市集也绽放了局面。固然没公布纯电和插混的具体占比，但电车笃定是外洋增长的主力。
说完比亚迪的顺风顺水，再看特斯拉，2025 年过得是真有点伤心太平洋，一波纷扰还没平息，另一波问题又来凑侵犯。
从数据上看，它 2025 年全年销量跌了 8.6%，第 4 季度更惨，跌幅到了 15.6%。之是以这样拉胯，说到底中枢是市集不得力、车型单一、资源被新业务分流，再加上大环境影响，好几件糟苦衷凑到沿途了。
先唠中枢市集不得力这事吧，中国市集预估全年委派了 60.4 万辆，比较前年的 65.7 万辆，下滑了 8.1%。好意思国市集预估委派了 57.5 万辆，同步了下滑了 7.7%。
而欧洲市集，径直惨到了家，同步径直掉了 38.8%，特斯拉在总共市集占有率着落到只好 1.3% 傍边。这里要线路下，因为 12 月份具体销量还没出，部分数据是基于前 11 个月预估的，但下滑趋势笃定是跑不了的。
这些市集下滑的原因也挺复杂，比如好意思国市集，7500 好意思元的联邦电动车税收抵免在 9 月 30 日休止，想买车的东谈主全连络在第三季度抢购了，11 月份销量径直着落 23%。
至于欧洲市集，我们之前也聊过，老马前段时间老爱掺和景观政事，到处建言献计，简直是把欧洲市集搞烦了，有这样的收货也平方。。
说完市集的坑，再唠它老罪状没改的车型问题，销量如故靠 Model 3 和 Model Y 撑场地。这两款车共计委派了 158.53 万辆，占了特斯拉总销量的 96.9%。其余像 S、X、Cybertruck，就委派了 5 万辆傍边，占 3.1%。
能把中端车型卖成爆款确乎是标准，但高端车型卖不动、初学车型又莫得，特斯拉当今彰着是在吃老本。
更要命的是，居品没新意这事儿，在中国市集尤其凸起。靠近我们强势的国居品牌车型，特斯拉的竞争力一直鄙人滑，销量当然随着雕残。
更雪上加霜的是，特斯拉还把不少资源抽去搞储能和东谈主形机器东谈主业务了。
2025 年它的储能装机量涨了 48.7%，机器东谈主也在股东量产，同期巨匠四大工场还在同步升级 Model Y 产线，短期内产能根本跟不上。第四季度只委派了 41.8 万辆，同比跌了 16%，这亦然全年销量下滑的伏击原因。
特斯拉这边一堆糟苦衷拖垮了销量，反不雅比亚迪卖得申明鹊起，不会是吃亏赚吆喝吧？
看数据就知谈不是这样回事，2025 年前三季度，比亚迪归母净利润为 233.33 亿元，而特斯拉是 210 亿元。
不外要线路下，俩家王人不单好汽车业务。比亚迪有电子、电板等业务，特斯拉有储能、软件办事、监管积分销售这些。
单说汽车业务，比亚迪销量更大，两家赚了差未几的钱，单车利润笃定如故特斯拉更高。
通俗说等于，俩家王人获利了，仅仅门路不同样。比亚迪靠走量和控资本盈利，特斯拉靠高端定位、工夫溢价再重复软件升值办事获利。
聊完当下的销量和利润，再唠两家来岁的派遣，其实从他们之前的行为里也能看出不少情势。
比亚迪何处笃定连续自便出海，嘎嘎上新车，搞大电板 DM-i 等等。那问题来了，特斯拉手上还有啥底牌能打的。
这副牌里，顺利最快的一招，等于搞金融妙技裁汰购车门槛。
1 月 6 日，特斯拉中国也曾入手，推出了结果到 1 月 31 日的限时活动。全系车型新增 7 年 0.98% 超低息，创了行业最长贷款期限记载。
另外 Model Y L 初度开放 5 年 0 息，首付 9.99 万起，月供 3985 元，对比之前的 3 年 0 息决策，月供 6641 元，这个还贷压力显明是小了好多。
参考 2025 年 5 月，特斯拉第一次推 5 年 0 息时，径直让当月销量进步了快 30%。此次还碰上了春节前传统的购车旺季，臆想销量进步不少。
另外皮居品层面，Model Y Performance（YP）焕新版、低价版 Model Y/3 王人会赓续在中国市集上市。居品多了，当然对销量有匡助，特别是低价版车型是真实能走量的。
除了居品端的一波上新以外，巨匠工场的产线升级，也会在 2026 年的 Q2 前完成，到时候产能也不会再拖后腿了。
还有个不成忽略的利好是，大环境之后笃定会有好转，像好意思国补贴退坡这种战略变动，有关市集也曾缓慢合乎了，破费者该买车的如故会买，销量渐渐回升问题不大。
总的来看，靠低息免息的福利拉一波销量，再加上居品和市集的试验，2026 年特斯拉能不成跨越比亚迪不好说，但笃定比 2025 年卖得好。毕竟不蒸馒头争语气，马斯克为了我方的薪酬，也得用力给特斯拉提销量。
说到底，比亚迪和特斯拉等于两条完全不同的路。
比亚迪是我方捏紧供应链，还主动往外延伸市集，销量能冲上来，那确凿水到渠成。
特斯拉早年靠更正把纯电赛谈给跑通了，但这两年心想不详王人放储能、机器东谈主这些新玩意儿上了，造车这块儿，能落地的更正根底没跟上。一个熟谙矜重，一个跨界折腾，2026 年这两家的戏全王人更有看头，我们接着蹲后续就完事儿了！
撰文：黄绿红
裁剪：脖子右拧 & 面线糊君
好意思编：焕妍
图片、尊府开端：
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